中国驻阿拉伯联合酋长国使馆经商处网站显示，迪拜自2017年3月推出针对阿联酋本地居民和海合会地区居民的电子交易商(e-Trader)计划以来，申请踊跃，目前共签发了312个许可证书，其中女性申请者占55.8%。新消息从一个侧面证明中东的电商市场正在发酵。 面对中东跨境电商这支潜力股，中国跨境电商卖家对其有何了解呢?跟小编一起看一看。 1. 市场份额 中东的电商市场主要以沙特、迪拜为主，覆盖周边阿联酋、巴林、卡塔尔、埃及和科威特等地区和国家。沙特约占整个中东电商市场份额的65%，迪拜约占20%，剩下的15%为巴林、卡塔尔等海湾国家。除了庞大电商市场份额，沙特和迪拜的优势在于其本身经济发展状况，数量巨大的网购消费人群。 2. 电商平台 当前，中东电商市场的JollyChic、Cobone、SheIn、Souq、Namshi、Noon和Wadi等电商平台在很受欢迎。其中，Souq被称为中东版“亚马逊”，2016年3月获得2.75亿美元投资，投资方包括老虎环球、腾讯最大股东跨国传媒集团Naspers，以及渣打银行私募基金、IFC(世界银行下属机构之一)、百度第二大股东等。Cobone是中东地区最大的每日交易公司。Wadi是中东地区领先的电子商务集团MEIG旗下电商平台，Noon是2016年成立的中东电商新平台。 3. 产品结构 中东网购消费人群在电商平台上主要购买的产品类型大...
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现在跨境电商卖家越来越多，每当做业务开始有订单时，第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲，作为跨境网商中基数最大的小卖家，他们可以通过平台发货，也可以选择国际小包等渠道。 不过，对于大卖家或者独立平台的卖家而言，他们需要优化物流成本，还需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式。 跨境电商物流运作模式一：邮政包裹模式 邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG)。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区(中、美、日、澳、韩以及香港)的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%...
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海湾GCC六国，沙特、阿联酋、巴林、科威特、阿曼、卡塔尔。为什么偏偏说沙特是中东跨境电商发展的主要推动力?先做个GCC六国目前情况的概述。 阿联酋：相较于海湾其他国家来说，已经是非常开放的了，阿联酋的电商其实在疫情之前也是在发展中的，虽然比不上国内那么成熟，但有大量电商企业出现，可以说市场是趋于饱满，接下来应该会往新阶段突破。 卡塔尔：卡塔尔其实是被大家默默称为真正富裕的老大哥，但是它被海湾兄弟们给孤立了，虽然也有在发展电子商务，但是仅依靠自己的力量，还是有很长的一段路要走。 巴林、阿曼、科威特：这三个小兄弟在海湾GCC中相较于其他国家，实在没什么存在感，除了巴林被成为是后花园之外，阿曼和科威特实在是没什么动静，旅游经济比不上阿联酋，石油又比不过沙特和卡塔尔。 而沙特阿拉伯，你可以打开阿拉伯半岛的地图看看，沙特是GCC六国里国土面积最大的，且70%的人口年龄在35岁以下，拥有大量消费人群，消费者的活跃度很高。 但沙特最大的槽点在于清关难，派送难。基本做沙特电商跟物流商合作都会选择双清含税专线，而本地派是一大难点，因为没有门牌号，仅通过邮件或电话与客户预约派送。 沙特是近年才开始逐渐开放，就比方说，沙特今年才允许开放电影院，由此你就可以知道，沙特是真的保守封闭。而这样的一个国家，产业链不成熟就证明了处处是商机，因此沙特就成为各大跨境商家眼中的肥肉。 Research a...
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目前国际物流运输方式主要有三种：国际空运、国际海运和国际铁路，这里的空运、海运因其通邮范围广、运力强，成为了广大外贸企业、跨境电商 企业的主流选择。虽然空运、海运是当前主流选择，但是两种方式却有较大的差异，包括时效、服务、资费、清关方式等等，下面，就为大家详细介绍两种方式的具体区别。 1、运输方式 国际空运与国际海运在运输方式上有较大的区别。国际空运是以航空公司的航空飞机作为运载工具，运作方式是机场到机场。而国际海运，是以船运公司的船只作为运输工具，运作方式是港口到港口。 2、运输主体 国际空运的运输主体是各大航空公司、物流公司，例如加拿大航空、美国航空、英国航空等等，货物是通过这些国际航空运输到指定的目的地;国际海运的运输主体是各大船运公司，例如马士基、长荣等，货物是通过这些船运公司送达指定的目的地。 3、物流时效 由于二者在运输工具上的区别，导致它们在抵达相同国家的物流时效有很大的差异，其中国际空运使用飞机，时效快捷，而国际海运使用船只，时效缓慢。例如美国专线，正常情况下选择国际空运需要3-5天的时间，而国际海运则需要30-35天的时间，有时候还会更久一些。 4、物流费用 国际空运与国际海运在资费上也有较大的区别，空运虽然物流时效快，但是运输成本高，因此资费比较昂贵。而国际海运，运输成本低、承运能力强，因此资费比较低。 5、查验方式 国际海运有时要提箱、掏箱...
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如何避免货物飞错目的港?在空运进出口的操作过程中，难免会遇到货物飞错目的港、提货问题、提单问题等。一旦出现情况，货代和货主应该及时相互沟通，紧急采取措施，将损失降至最低。那我们要做哪些补救办法呢?今天列举几个常见问题和大家划重点讨论! 首先，如何避免货物飞错目的港? 1. 订舱环节 在空运实际操作过程中，首先在订舱这一重要环节，目的港一定要清楚，避免目的港出错。另外，订舱时尽量使用目的港三字代码，这样既专业又不会混淆。别不当回事，有很多同名的机场，例如： 伯明翰(BHM)vs伯明翰(BHX) 奥克兰(AKL)vs奥克兰(OAK) 科隆(ONX)vs科隆(QCO) 悉尼(SYD)vs悉尼(YQY) 巴黎(PAR)vs巴黎(PRX) 莫斯科(SVO) vs莫斯科(NJW) 圣何塞(SJO)vs何塞(SJC)vs圣何塞(SJI) 圣地亚哥(SCL)vs圣地亚哥即圣迭戈(SAN)vs圣地亚哥(SCU) 另外还有一些相似的 机场代码： 例如 伦敦(LHR )VS 拉合尔 (LHE ) 伊斯坦布尔(IST)VS 伊斯兰堡(ISB) 艾哈迈达巴德 (AMD)VS 马德里(MAD) 2.报关环节 在报关环节中，报关单上也要显示运抵国家及指运港的字样。要做到确认运抵国家及指运港正确，避免货物飞错目的港。如发现报关单上的运抵国家、指运港报关报错了，要及时确认并修改。 ...
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常有做外贸出口的网友咨询我们有关海关查验的事宜，今天就带大家深入分析一下查验到底是怎么回事。 一、为什么查验? 关于查验，基本分两种情况，海关系统随机布控和审单关员人工布控。 随机布控就没什么好说的了，只能说是运气不好而已，当然这个抽验率是不断调整的，海关严查时会调高抽验率，一般情况下，抽验率在3%左右。在某个阶段，海关重点稽查某类货物时或某类企业时，对于这种货物或企业查验率额外高，但这并非常态。 对于人工审单布控，就要好好说道说道了，其实大部分情况下，企业出口被人工布控，都是不应该的，不是海关想查你，而是你给海关申报的信息不得不让海关查你。 举个例子，报关时，关于商品除了提供价格数量还有编码之外，申报要素也要一并提供，但是很多企业的具体制单人员不懂，所以不提供，让报关行帮着整理，你不懂那报关行就更不懂了，总之最后提交的信息那叫一个乱啊，经常犯常识性错误。 比如申报钢管，你提供的编码是无缝的，但是你申报要素写的却是焊缝，本来法兰报的编码是合金钢的，但是申报要素却写的是不锈钢…… 海关让你解释用途原理，那就要站在海关容易理解的角度，好好把要素简明扼要易懂地报上去，但是很多企业扯东扯西扯上一堆没用的，让审单关员看了云里雾里的。好吧，既然你说不明白，那还是我自己去查，于是乎，鼠标一点，布控了。 总之这都是你企业自己搞的硬伤啊。 此外，金额也是一个问题，很多企业为了各自的...
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1、要先熟悉当地的法律法规，尤其是涉及到COD资金流等问题时需格外谨慎。 (1)中国物流商角度，除了尊重当地买家以外，还可以从物流时效、服务等方面做好相应优化，进而适当去改变当地消费者行为习惯。 (2)支付平台方视角，应更聚焦开发类似于国内的支付宝等快捷、安全的支付工具，降低支付门槛，给予海外消费者更好的线上购物体验。 (3)从跨境卖家视角，需要做好产品品质把关以及售后服务，以此消除买家的顾虑。 2、慎重选择当地的合资公司，详细掌握清楚对方公司优势及弊端，做好利弊分析。 3、了解当地的行政区域划分从而优化最后一公里派送。尤其是针对中东当地缺乏明确地址信息问题时，中国物流商除了需要优化派送区域和流程以外，还要根据当地的实际情况优化地址库，让地址库更适合于本国的情况，以及更贴近买家的书写习惯。 4、购置派送车辆和租赁仓库是一笔巨额开销，需提前做好准备。 5、慎重招聘外籍劳工。 6、把中国成熟的物流模式加以改进，从而去适应新兴市场所需。 在谈及中东物流未来发展趋势问题时，肖桂林认为合规化、开放化、品牌本土化大势所趋。 第一、合规化。基于阿联酋、沙特新电商法的颁布及实行，对中东跨境物流企业的资质要求将更加合规化、专业化，从而更好地保障跨境物流服务商及跨境卖家的权益。 第二、开放化。随着中东各国发展政策的不断开放，也将带来跨境物流市场进驻中东各国海关的开放化。 第三、...
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