随着国内“一带一路”战略的大力推动，许多的物流商都开始进入中东这片电商蓝海市场，纷纷入驻中东各大电商平台或者自建独立站。再加上现在做跨境电商在物流选择有很多，有空运运输、海运运输、卡车运输、铁路、快递、海外仓等各种专线渠道，每种物流模式所需要的成本不一样，给客户的体验也不一样，相对的能够面向的客户也是非常的广泛。而说到中东跨境电商物流，也就不得不说到清关了。下面亦邦物流小编就为大家详细介绍下。

　　中东跨境电商的物流情况——清关

　　B2B清关：

　　沙特有两种清关牌照，第一种是一般贸易清关牌照(B2B)，这种清关方式每单都需要提供 SASO 或 SABER 认证，清关时效缓慢。

　　快递清关：

　　B2C 的清关渠道不要求提供复杂的清关资质，如 SASO 或 SABER。沙特海关规定1000沙特里亚尔以内的 B2C 电商小包免征5%关税，超过1000沙特里亚尔会被当作高货值商品，清关程序更复杂，成本也更高。

　　清关场地：

　　沙特清关场地有限，以利雅得机场为例，目前，绝大多数的跨境电商包裹都在利雅得机场清关。而利雅得机场的清关区域分为 DHL 清关区域和公共清关区域。 除了 DHL，Naqel 也在利雅得机场建设自己的海关监管仓。

　　达曼是个海关城市，从2018年开始实施清关，目前，DHL、TNT、Naqel、SMSA在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥，以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。

　　关税和清关费用：

　　中东国家的经济资源普遍依赖石油和化工产品，而生活资源严重依赖进口。除了阿联酋发展旅游业，土耳其、约旦和埃及尚有纺织及食品业，其余地区基本只剩下油，而此普遍实行自由贸易和低关税政策。

　　2018年底，沙特政府开始开放末端派送的牌照申请，目前市场上已有几十家单纯持有末端派送牌照的物流公司。但是沙特的末端派送依然是全世界难搞，成本高，风险大的业务之一。主要挑战有网点铺设成本高，效率极低、受制于100%沙特人股权制度;末端派送本身的现金管理。