2019年，中国和沙特两国贸易额达614亿美元，同比增长32%，占沙特同期外贸总量的17%。不管是传统的B2B进出口贸易，还是跨境电商B2C，沙特可以说是商家“必争”市场。 想要让商品进入沙特市场，顺利清关必不可少，而沙特被称为是全球最难清关的国家之一。 虽然每个国家都有各自的清关标准，但商品进口标准和所需清关证件大同小异。沙特清关之所以难，更多的是因为大家对进口沙特的商品标准不清楚，内销和外销不能区分。同时，货运代理也没能协助商家做好前端商品的质量控制，反馈给国内商家的意见是：沙特清关好难。 沙特不仅是海湾六国最大的市场，还是穆斯林圣地所在国。沙特政府及其海关在进口商品的管控上自有其标准，要确保商品符合伊斯兰教义，同时也要保证商品适用人群的权益，保护投资者和商家们免受欺诈，确保不存在虚假交易，杜绝不合规合格产品，确保商品不影响消费者的健康和安全。 B2B清关的文件要求 出口到沙特所需的清关文件一般包括箱单、发票、提单、商品关联认证(SOSA/SABER/SFDA/CITC/IECEE/IECC/COO等), 其中商品关联认证和商品属性、商品规则、所需测试认证报告及证书有关，认证需要时间，需要提前做好计划和重点关注。 另外，沙特要求进口至沙特的外国企业要进行SABER认证，否则产品不能清关。2019年9月1日后，所有商品进口将切换至SABER系统认证。 清关牌照 沙...
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近年来，中国跨境电商发展迅猛，越来越多的平台和商户纷纷涌入海外市场。全球贸易线上化发展的趋势也愈加明显，特别是像俄罗斯、巴西、以色列等新兴国家电商市场的快速发展，阿联酋电商快递为整个跨境市场开拓了新的发展格局。 目前，无论是美国、欧洲、东盟等发达地区，还是俄罗斯、巴西及以色列等新兴市场，均是电商重要的目标出口国。在如此大好形势之下，还有哪些地区正在孕育并快速发展电子商务，最终能成为新一轮的商家必争市场呢? 阿拉伯联合酋长国(简称“UAE”)位于阿拉伯半岛东部，西北部与卡塔尔为邻，西部、南部和西南部与沙特阿拉伯接壤，东部和南部与阿曼交界，隔波斯湾与伊朗相望。全国总面积为8.4万平方公里。 电商已成为阿联酋发展最快的行业 阿联酋电子商务的发展虽然远不及欧美等发达地区或者俄罗斯、巴西等新兴国家，但随着阿联酋零售业实现了实体店到线上购物的稳步转变，电商在阿联酋消费人群中的受欢迎程度日益增加。阿联酋的消费者越来越青睐于网上购物消费，因此电商已成为阿联酋发展最快的行业。阿联酋大约有360万在线购物者，其中迪拜人占据了大多数，阿联酋电商快递而沙迦和阿布扎比的居民约占27%。目前中东地区最大的电子商务市场分布在沙特阿拉伯、阿联酋和埃及，其中沙特和阿联酋两国占据了中东电商市场65%的份额。 阿联酋《海湾新闻》2018年9月11日报道，阿联酋的网购者更加倾向于跨境网购。贝宝(PayPal)发...
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沙特公报2月10日报道，在2020年第11届Agility新兴市场物流指数中，沙特连续第二年全球排名第六。该指数是根据各国物流实力和业务基本面进行的竞争力整体评估，海湾国家凭借良好的商业环境和核心优势在该指数中排名居前，紧跟中国和印度之后，与东南亚国家相近，优于大多数其他新兴市场国家。海湾国家排名如下：阿联酋(第3名)、沙特(第6名)、卡塔尔(第7名)、阿曼(第14名)、巴林(第15名)和科威特(第19名)。沙特专线在东盟国家中，印尼(第4名)、马来西亚(第5名)、泰国(第9名)和越南(第11名)排名靠前。 Agility新兴市场物流指数按照对物流提供商、货运代理、航运公司、航空货运公司和分销商具有吸引力的因素对50个国家进行排名，前十名是中国、印度、阿联酋、印尼、马来西亚、沙特、卡塔尔、墨西哥、泰国和土耳其。中国和印度在国际和国内物流市场规模和实力方面在2020年排名领先，但在商业基础方面落后于规模较小的竞争对手。供应链专业人士在调查中表示，阻碍小企业参与全球贸易的前三大因素是贸易官僚主义(17%)、政府/边境不稳定(14%)以及无法与较大竞争对手进行竞争(14%)。尽管人们认为全球可能会出现经济衰退，但新兴市场在2019年仍预计增长3.7%，国际货币基金组织预计2020年将增长4.4%。对于推动新兴市场经济增长的因素，23%受访者认为是海关系统和流程的现代化，18%认为是互联...
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尼日利亚清关SONCAP认证的方法--申请SC有如下三种方式： Route A，针对一年偶尔出货的情况：出口商货物生产好以后，由检验员对货物进行检验，然后从大货中抽取样品测试，测试合格后，出具PC1证书，出货前进行监装并贴封条，合格后出具SC证书。 Route B，针对产品一年中多次出货情况：首先由出口商申请PC2，申请PC2的流程如下：申请表;产品信息;有效的测试报告;工厂进行体系审核;PC2拿到后有效期为一年。工厂在货物生产好以后，申请SC监装，资料齐全以后对货物按不低于40%比率检验、抽样测试及监装，合格出具SC证书。 Route C，针对一年频繁出货的情况。首先由工厂申请PC3，申请条件如下：工厂进行审核且合格;有效的测试报告;拿到License后的有效期为一年。 工厂在货物生产好以后，申请SC流程如下：资料齐全以后对货物进行一定比率的检验和监装，一年不少于两次。 尼日利亚SONCAP认证的费用 1、证书费：包括有PC1一次性费用，PC2一年期费用，PC3一年期费用，每批次SC证书费; 2、审核费：工厂审核费及监装、抽样费; 3、测试报告费用：如果您不能提供符合要求的测试报告，我们将为您提供测试报告服务，价格根据产品种类不同而不同。
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通过摩洛哥海运集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集裝箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者一船东就给集装箱的使用者ー一-进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向摩洛哥海运船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。 摩洛哥海运进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。 具体为:在摩洛哥专线海运货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后裉据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。 在摩洛哥海运进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间而且可以减少滞箱费。亦邦国际物流始终专注摩洛哥海运，可以随时解决您的困扰。
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肯尼亚海运港口管理局周一表示，中国在肯尼亚沿海岛屿拉姆(Lamu)建造的港口预计将于12月启用。肯尼亚港口管理局(KPA)总经理丹尼尔·曼杜库(Daniel Manduku)在内罗毕时表示，由中国交通建设公司建造的设施下个月将从马士基航运公司接收第一艘船只。Manduku说：“拉姆港将主要是向达累斯萨拉姆、桑给巴尔和马普托等港口运送货物的转运中心。”首个泊位的建设已经完成，另外两个将在2020年底前完成。Manduku补充说：“第三个泊位将进行改造，以处理肯尼亚西北地区的原油出口。” 肯尼亚海运清关规定 1、要申报AMS提单，需显示商品编码，以及需要提供AMS资料和装箱单发票; 2、Notify显示第三方通知人，一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理; 3、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人; 4、品名不可以显示总称，要显示详细的货品名称;
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肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVoC)。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性证书(CoC)，到港时提供给肯尼亚海关，否则将无法入境。如果没有CoC特殊情况下可由KEBS决定对该批货物实施检验肯尼亚海运，并处以罚款。 肯尼亚PVOC认证介绍 1) 根据肯尼亚政府法令，贵公司的进口商必须取得《产品符合证书》(COC，即CERTIFICATE OF CONFORMITY)方可向肯尼亚海关办理清关手续。完成检验后，正本COC证书将以快件寄送出口商，如需直接邮寄给进口商或其他人士，请在本申请单的备注栏中明确说明。 2) 请如实、正确、完整地填写本申请单及其附页，包括相关的HS编码、ICS编码等信息。正确填报商品描述和HS编码是申请人的基本责任。如未能正确填报对产品的描述及/或HS编码，将导致现场检验/检测不符，肯尼亚空运从而无法签发COC，申请人仍将承担相关费用并留下不良信用记录，一旦货物出运到肯尼亚，亦将被肯尼亚管理部门要求进行整改并处罚金。 肯尼亚PVOC认证市场准入要求 肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVoC)。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性证书(CoC)，到港时提供给肯尼亚海关，否则将无法入境。如果没有CoC特殊情况下可由KEBS决定对该批货物实施检验，并...
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