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  • 发布时间: 2018 - 08 - 23
    迪拜是中东海湾国家以及非洲东部和北部的物流中转集散中心。亦邦物流依托迪拜公司十余载的国际海运、空运物流经验和进出口资源,开展由迪拜转运至中东各国的空/海运门到门服务,以及东非肯尼亚的门到门服务,非洲及其他国家的海运、空运服务。 迪拜港口可转运范围既包括海湾合作组织的各成员国(沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿联酋等),还包括印度次大陆、前独联体国家和南非、东非、北非等广大地区。 在功能上,迪拜港的装卸货物效率高,且拥有多种适应各种需求的仓库设备,能独自进行可靠的路上运输,并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统。 基于迪拜港口强大的货运中转能力,加上亦邦迪拜分公司80余中外物流精英强大高效的工作效率,我们竭诚为您提供以下货运服务:港口货运中转亦邦国际迪拜分公司下属迪拜自由区分部拥有800平米仓库,可以为广大客户提供迪拜自由区仓储再包装服务,以及中转中东非洲各港口的货运服务。散货转运我们在中东非洲各主要港口均有长期稳定的合作代理,以便为广大客户提供高效便捷的散货转运服务。亦邦物流CITITRANS电话18102806672QQ2211904562
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跨境物流是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进行的物流业务。很多第一次寄跨境物流的朋友,都会抱怨费用怎么这么贵?那么跨境物流是怎么计算费用的呢? 在介绍如何计费之前,先介绍几个概念。 1、重量种类 一般快递计费是按重量来衡量的,在国际物流行业中,有实际重量、体积重量、计费重量三种。实际重量(ActualWeight):简称实重、A-W或AW,就是实际重量,一般指实际毛重量(GrossWeight),即货物本身的重量,加上该物品所使用包装材料的重量。 体积重量(VolumetricWeight):当货件体积较大而实重较轻时,因运输工具承载能力即能装载物品体积所限,所采取的将货件体积按照一定的折算系数计算的出来的数值即为体积重量。体积重量大于实际重量的货件又常称为轻抛物。计费重量(ChargeableWeight):顾名思义就是用于计算运费的重量,一般而言,计费重量是取实际重量和材积重量中较大的一方。当然,走实重的和计泡的是不符合这点的。 2、计费重量单位 在国际快递中,计费重量在21kg以下的包裹为国际小包,按照每500克(0.5kg)为计费单位;计费重量在21kg(含)以上的包裹为国际大包,按照每公斤为国际物流费用计费单位。 3、首重与续重 国际包裹的首重和续重其实跟国内快递一样,首重是指货物的一个...
发布时间: 2022 - 06 - 29
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随着物流业的不断发展,物流行业已经越来越先进,国内物流基本已经进入了良好的智能运作模式,成本也下降了很多,价格非常的便宜。 但是国际物流呢?很多人经常吐槽国际物流价格太昂贵了,那么国际物流的成本费用是如此组成的呢?国际物流运费的成本有哪些呢?让亦邦物流的小编来为大家解答一下吧! 一、航空运输成本 国际物流不同于国内物流,路途大多数情况下是非常遥远的,空运也是国际物流公司必备的服务,而航空运输的成本是相当昂贵的,因此在国际物流费用中,航空运输成本占了很大一部分。 二、时效保证,人物力成本 国际物流公司一般都有参考时效,而一般国际物流的实际运输时效是快于参考时效的,要达成这一点,就必须要保证国际物流公司有充足的人力物力来处理成千上万的货物,保证每一步分拣、运输都没有错误,高效安全。 三、线路优化成本 国际物流在运输过程中,由于物流路程较长,会面临多次中转、多次检查的情况,而在这些环节之中,仓储、装卸、商检报关、信息处理等环节会产生国际物流运费成本,这也是国际物流价格成本的一大组成部分。 四、其它环节成本 国际物流过程中还会产生物质消耗,包括材料、电力、燃料的消耗,固定资产的磨损等,这些也是导致成本较高的因素。 亦邦物流经过在中东十多年的积累,在传统物流上已独占鳌头。基于亦邦在传统物流时代...
发布时间: 2022 - 06 - 28
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其实国际物流就是发往国外的物流!一般来说,需要将货物运往国外的个人或从事外贸和跨境电子商务的公司都熟悉国际物流。国际货物运输国家之间和国家和地区之间的运输一般都比较远。在运输过程中,往往需要采用多种运输方式,通过不同运输方式的多次装卸和更换,运输到不同的国家和地区。 在组织国际货物运输的过程中,往往需要与国外进行广泛的接触,这不仅涉及经济问题,还涉及国际政治问题。从事国际物流运输的人不仅要懂经济概念,更要明白一个国家政策时事。由于长途运输是重要环节,国际物流涉及面广、复杂多变、耗时长,因此风险较大。为了转移运输过程中的损失风险,各类进出口货物和运输工具都需要办理运输保险。 每个国际货运代理都有自己的优势,主要是看发往哪里,然后选择最好的运输方式。不同国家的物流环境,特别是物流软环境不同,不同国家的物流运输方式也有很大不同。 对速度要求高的产品,可选择商业快递。商业快递成本高,可全程跟踪。大约5-7天可以到达目的地。丢包和客户取消付款的风险很小。如果速度要求不高,可以选择空包。航空小包可以投递2kg以下的货物,特点是便宜方便,全球邮政服务,统一价格,但时效不稳定,信息更新慢,存在丢包和客户纠纷的高风险。 对于卖家来说,灵活采用物流方式,首先要了解自己产品的尺寸、安全性和通关便利性,选择合适的物流方式。选择可靠的货运代理也尤为重要。在合作之前,您...
发布时间: 2022 - 06 - 27
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无论是外贸还是工厂,只要有进出口需求,那就必然需要处理国际物流中的问题。作为一个临时步骤,国际物流在货主的角色中起到了连接作用。 当然,进出口国际物流服务效率高,成本低。这是一个大家都喜欢的状态。 然而,一切都不能令人满意。国际物流中也会有出现问题的时候。我们应该如何正视他们?接下来亦邦物流的小编和大家一起来看看遇到以下问题该如何解决吧! 1、货物损坏如何处理? 无论是空运还是海运,涉及的运输环节很多,货物损坏或丢失在所难免。此时,作为第一知情人——如果被货主发现,应第一时间联系货代,核实货损的可能环节;如被收货人发现,应第一时间联系发货人,要求其找到相应的货运代理,并提供足够的资料进行核实处理。 2、如果有可恶的甩箱怎么办? 首先,我们需要知道是被哪一方甩箱了。货运代理和航运公司有不同的处理甩箱的方法。 (1) 货代甩箱处理方法 这种情况经常发生在指定货代。如果您的国际货运代理操作没问题(包括进境报关、出口手续等),有可能发生甩箱的情况,您应该直接找指定的货运代理处理。 (2) 船公司甩箱方法 如果是船公司的原因,可以申请免费缺货。详情可联系报关行/货运代理协助操作。 (3) 工厂/外贸原因 如果由于货主自身原因甩箱,您也可以申请漏装,但与船公司甩箱不同的是,货...
发布时间: 2022 - 06 - 22
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大家倘若要了解中东物流中泡货和重货的界定,那么实际重量、体积重量、以及计费重量就必须要弄清的。今天亦邦物流的小编就给大家进行国际物流科普,让大家快速理解。 一、实际重量 这个重量是根据称重(过磅)所得到的,一般涵盖了实际毛重(简称G.W.)和实际净重(简称N.W.)。最常见的就是实际毛重,在跨境空运货物运输中,实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较,哪个大就哪个计算和收取运费。 二、体积重量 这个重量是根据一定的折算系数或计算公式并且通过货物体积计算得来的。跨境空运货物运输中,一般1:167是计算体积重量的折算系数,也就是说1m³约等于167KG。 例子1:一票跨境空运货物实际毛重为95KG,体积为1.2m³,按照跨境空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4KG,大于实际毛重95KG。所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。请注意,跨境空运一般称为泡货,跨境海运一般称为轻货,叫法有所不同。 例子2:一票跨境空运货物实际毛重为560KG,体积为1.5CBM,按照跨境空运1:16...
发布时间: 2022 - 06 - 21
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很多人都想知道在中东跨境物流中的跨境空运和跨境海运分别是如何计价的,今天亦邦物流的小编就给大家来好好讲解一下! 一、跨境空运的计算方法: 1m³的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费,泡货按照体积重量收费。 注意事项: 1、CBM是CubicMeter的简称,意为m³。 2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,不常见,一般只有快递公司使用此算法。 3、实际上,航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,比如根据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。 4、为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理搭配,跨境空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了),泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。 二、跨境海运的计算方法: 1、跨境海运对重货和轻货的划分比跨境空运简单得多,我国的跨境海运拼箱业务基本上按照1m³等于1吨的标准区分重货和轻货。  在跨境海运拼箱当...
发布时间: 2022 - 06 - 20
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近年来,跨境电商行业呈现显著的增长,货物吞吐量大幅上涨。后疫情时代,诸多不确定性因素一直在影响跨境电商物流的效率,跨境物流企业需要大量、及时的信息协同来应对不确定性。 从国际物流的特点来看,无论是跨境电商物流,还是一般贸易物流,亦或者是加工贸易物流,都是国际物流的一部分。但由于国际物流行业每个角色标准不一、重复制单、各自孤立,使得环节之间信息互不透明、缺失信任。电商小包裹如果变大了就会走一般贸易,走一般贸易就会回归一般物流。 首先,从总盘角度来看,当贸易达成以后,跨境贸易体系无论是电商形式还是一般贸易形式,其实它跟国内没有区别。即使有区别的话,也只有一个,那就是在外汇管理上增加了一条,结算上做了加持。剩下的就是做产品,找客户。 电商也是寻找客户的一种形态,把B2B变成了B2B2C或者B2C,这是一个基本贸易形态。向下交付环节,你会发现,国内物流和国际物流区别非常大。两者之间不是只增加一项的问题,是N项,无论是在个性化、标准化,还是在流程上或者在服务环节的节点以及服务不同对象的数量上,都不是一个量级的。 第二,在被监管维度以及交付难易度上,也不是简单的运输,国际物流和国内物流差别非常大。从贸易到海外企业,或者海外C端,结合在一起,国内段、海外段,加上干线段。细分下来,从业的角色有订舱代理、车队、仓储公司、报关行、海关特殊监管区域、堆场码头、船公...
发布时间: 2022 - 06 - 15
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