推荐产品 / Products More
  • 发布时间: 2018 - 08 - 23
    迪拜是中东海湾国家以及非洲东部和北部的物流中转集散中心。亦邦物流依托迪拜公司十余载的国际海运、空运物流经验和进出口资源,开展由迪拜转运至中东各国的空/海运门到门服务,以及东非肯尼亚的门到门服务,非洲及其他国家的海运、空运服务。 迪拜港口可转运范围既包括海湾合作组织的各成员国(沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿联酋等),还包括印度次大陆、前独联体国家和南非、东非、北非等广大地区。 在功能上,迪拜港的装卸货物效率高,且拥有多种适应各种需求的仓库设备,能独自进行可靠的路上运输,并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统。 基于迪拜港口强大的货运中转能力,加上亦邦迪拜分公司80余中外物流精英强大高效的工作效率,我们竭诚为您提供以下货运服务:港口货运中转亦邦国际迪拜分公司下属迪拜自由区分部拥有800平米仓库,可以为广大客户提供迪拜自由区仓储再包装服务,以及中转中东非洲各港口的货运服务。散货转运我们在中东非洲各主要港口均有长期稳定的合作代理,以便为广大客户提供高效便捷的散货转运服务。亦邦物流CITITRANS电话18102806672QQ2211904562
联系我们 86-755-82143176
现在跨境电商卖家越来越多,每当做业务开始有订单时,第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲,作为跨境网商中基数最大的小卖家,他们可以通过平台发货,也可以选择国际小包等渠道。  不过,对于大卖家或者独立平台的卖家而言,他们需要优化物流成本,还需要考虑客户体验,需要整合物流资源并探索新的物流形式。  跨境电商物流运作模式一:邮政包裹模式  邮政网络基本覆盖全球,比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG)。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构,通过一些公约法规来改善国际邮政业务,发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多,而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡,因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年,邮政系统相对发达的6个国家和地区(中、美、日、澳、韩以及香港)的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会,并成立了卡哈拉邮政组织,后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人,那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作,努力提升服务水平。例如,从中国发往美国的邮政包裹,一般15天以内可以到达。据不完全统计,中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递,其中中国邮政占据50%...
发布时间: 2021 - 11 - 27
浏览次数:185
海湾GCC六国,沙特、阿联酋、巴林、科威特、阿曼、卡塔尔。为什么偏偏说沙特是中东跨境电商发展的主要推动力?先做个GCC六国目前情况的概述。  阿联酋:相较于海湾其他国家来说,已经是非常开放的了,阿联酋的电商其实在疫情之前也是在发展中的,虽然比不上国内那么成熟,但有大量电商企业出现,可以说市场是趋于饱满,接下来应该会往新阶段突破。  卡塔尔:卡塔尔其实是被大家默默称为真正富裕的老大哥,但是它被海湾兄弟们给孤立了,虽然也有在发展电子商务,但是仅依靠自己的力量,还是有很长的一段路要走。  巴林、阿曼、科威特:这三个小兄弟在海湾GCC中相较于其他国家,实在没什么存在感,除了巴林被成为是后花园之外,阿曼和科威特实在是没什么动静,旅游经济比不上阿联酋,石油又比不过沙特和卡塔尔。  而沙特阿拉伯,你可以打开阿拉伯半岛的地图看看,沙特是GCC六国里国土面积最大的,且70%的人口年龄在35岁以下,拥有大量消费人群,消费者的活跃度很高。  但沙特最大的槽点在于清关难,派送难。基本做沙特电商跟物流商合作都会选择双清含税专线,而本地派是一大难点,因为没有门牌号,仅通过邮件或电话与客户预约派送。  沙特是近年才开始逐渐开放,就比方说,沙特今年才允许开放电影院,由此你就可以知道,沙特是真的保守封闭。而这样的一个国家,产业链不成熟就证明了处处是商机,因此沙特就成为各大跨境商家眼中的肥肉。  Research a...
发布时间: 2021 - 11 - 27
浏览次数:161
目前国际物流运输方式主要有三种:国际空运、国际海运和国际铁路,这里的空运、海运因其通邮范围广、运力强,成为了广大外贸企业、跨境电商 企业的主流选择。虽然空运、海运是当前主流选择,但是两种方式却有较大的差异,包括时效、服务、资费、清关方式等等,下面,就为大家详细介绍两种方式的具体区别。  1、运输方式  国际空运与国际海运在运输方式上有较大的区别。国际空运是以航空公司的航空飞机作为运载工具,运作方式是机场到机场。而国际海运,是以船运公司的船只作为运输工具,运作方式是港口到港口。  2、运输主体  国际空运的运输主体是各大航空公司、物流公司,例如加拿大航空、美国航空、英国航空等等,货物是通过这些国际航空运输到指定的目的地;国际海运的运输主体是各大船运公司,例如马士基、长荣等,货物是通过这些船运公司送达指定的目的地。  3、物流时效  由于二者在运输工具上的区别,导致它们在抵达相同国家的物流时效有很大的差异,其中国际空运使用飞机,时效快捷,而国际海运使用船只,时效缓慢。例如美国专线,正常情况下选择国际空运需要3-5天的时间,而国际海运则需要30-35天的时间,有时候还会更久一些。  4、物流费用  国际空运与国际海运在资费上也有较大的区别,空运虽然物流时效快,但是运输成本高,因此资费比较昂贵。而国际海运,运输成本低、承运能力强,因此资费比较低。  5、查验方式  国际海运有时要提箱、掏箱...
发布时间: 2021 - 11 - 17
浏览次数:168
如何避免货物飞错目的港?在空运进出口的操作过程中,难免会遇到货物飞错目的港、提货问题、提单问题等。一旦出现情况,货代和货主应该及时相互沟通,紧急采取措施,将损失降至最低。那我们要做哪些补救办法呢?今天列举几个常见问题和大家划重点讨论!  首先,如何避免货物飞错目的港?  1. 订舱环节  在空运实际操作过程中,首先在订舱这一重要环节,目的港一定要清楚,避免目的港出错。另外,订舱时尽量使用目的港三字代码,这样既专业又不会混淆。别不当回事,有很多同名的机场,例如:  伯明翰(BHM)vs伯明翰(BHX)  奥克兰(AKL)vs奥克兰(OAK)  科隆(ONX)vs科隆(QCO)  悉尼(SYD)vs悉尼(YQY)  巴黎(PAR)vs巴黎(PRX)  莫斯科(SVO) vs莫斯科(NJW)  圣何塞(SJO)vs何塞(SJC)vs圣何塞(SJI)  圣地亚哥(SCL)vs圣地亚哥即圣迭戈(SAN)vs圣地亚哥(SCU)  另外还有一些相似的 机场代码:  例如 伦敦(LHR )VS 拉合尔 (LHE )  伊斯坦布尔(IST)VS 伊斯兰堡(ISB)  艾哈迈达巴德 (AMD)VS 马德里(MAD)  2.报关环节  在报关环节中,报关单上也要显示运抵国家及指运港的字样。要做到确认运抵国家及指运港正确,避免货物飞错目的港。如发现报关单上的运抵国家、指运港报关报错了,要及时确认并修改。 ...
发布时间: 2021 - 11 - 17
浏览次数:187
常有做外贸出口的网友咨询我们有关海关查验的事宜,今天就带大家深入分析一下查验到底是怎么回事。  一、为什么查验?  关于查验,基本分两种情况,海关系统随机布控和审单关员人工布控。  随机布控就没什么好说的了,只能说是运气不好而已,当然这个抽验率是不断调整的,海关严查时会调高抽验率,一般情况下,抽验率在3%左右。在某个阶段,海关重点稽查某类货物时或某类企业时,对于这种货物或企业查验率额外高,但这并非常态。  对于人工审单布控,就要好好说道说道了,其实大部分情况下,企业出口被人工布控,都是不应该的,不是海关想查你,而是你给海关申报的信息不得不让海关查你。  举个例子,报关时,关于商品除了提供价格数量还有编码之外,申报要素也要一并提供,但是很多企业的具体制单人员不懂,所以不提供,让报关行帮着整理,你不懂那报关行就更不懂了,总之最后提交的信息那叫一个乱啊,经常犯常识性错误。  比如申报钢管,你提供的编码是无缝的,但是你申报要素写的却是焊缝,本来法兰报的编码是合金钢的,但是申报要素却写的是不锈钢……  海关让你解释用途原理,那就要站在海关容易理解的角度,好好把要素简明扼要易懂地报上去,但是很多企业扯东扯西扯上一堆没用的,让审单关员看了云里雾里的。好吧,既然你说不明白,那还是我自己去查,于是乎,鼠标一点,布控了。  总之这都是你企业自己搞的硬伤啊。  此外,金额也是一个问题,很多企业为了各自的...
发布时间: 2021 - 11 - 17
浏览次数:178
1、要先熟悉当地的法律法规,尤其是涉及到COD资金流等问题时需格外谨慎。  (1)中国物流商角度,除了尊重当地买家以外,还可以从物流时效、服务等方面做好相应优化,进而适当去改变当地消费者行为习惯。  (2)支付平台方视角,应更聚焦开发类似于国内的支付宝等快捷、安全的支付工具,降低支付门槛,给予海外消费者更好的线上购物体验。  (3)从跨境卖家视角,需要做好产品品质把关以及售后服务,以此消除买家的顾虑。  2、慎重选择当地的合资公司,详细掌握清楚对方公司优势及弊端,做好利弊分析。  3、了解当地的行政区域划分从而优化最后一公里派送。尤其是针对中东当地缺乏明确地址信息问题时,中国物流商除了需要优化派送区域和流程以外,还要根据当地的实际情况优化地址库,让地址库更适合于本国的情况,以及更贴近买家的书写习惯。  4、购置派送车辆和租赁仓库是一笔巨额开销,需提前做好准备。  5、慎重招聘外籍劳工。  6、把中国成熟的物流模式加以改进,从而去适应新兴市场所需。  在谈及中东物流未来发展趋势问题时,肖桂林认为合规化、开放化、品牌本土化大势所趋。  第一、合规化。基于阿联酋、沙特新电商法的颁布及实行,对中东跨境物流企业的资质要求将更加合规化、专业化,从而更好地保障跨境物流服务商及跨境卖家的权益。  第二、开放化。随着中东各国发展政策的不断开放,也将带来跨境物流市场进驻中东各国海关的开放化。  第三、...
发布时间: 2021 - 11 - 05
浏览次数:243
中东,一个古老而赋有神秘色彩的地区。在“一带一路”背景下,不仅吸引了SheIn和Jollychic,跨境大卖通拓在今年也开始布局中东、非洲等新兴市场业务。随着越来越多的跨境电商企业将视角移向中东市场,但要想走进它,需要先“剖析”它。根据BMI研究报告,中东电商物流增长飞快,预计该地区的电商销售额将从2016年的43亿美元增加到2020年的223亿美元。看似充满机会的中东新兴市场实则也暗藏“礁石”,跨境物流问题就是一大挑战。  中东物流存在挑战的六大因素  当中国的物流效率让消费者可以享受次日达、当日达,甚至三十分钟达的便利生活时,中东的物流业又是什么样的呢?  据了解,目前埃及有约9800万人口,伊拉克有3800万人口,沙特阿拉伯人口超3000万人口,但是大多数国家人口居住比较分散。  人口的密度也会影响跨境物流市场的发展。中东地区虽然拥有众多人口,但是分布相对较广,这就导致中国卖家在中东地区营销时,会存在地区分散问题,加大了宣传难度。与此同时,由于该地区尚未建立健全完善的地址库,物流基础设施的普及性相对落后,在一定程度上也制约了当地的物流妥投效率。  而除了地理因素对中东物流造成影响以外,工作时长较短及文化习俗壁垒也是中东物流痛点所在。  一方面,工作时长短上。从每年大促情况来看,比如斋月、白色星期五等,其会给跨境卖家带来几倍增长的订单,但由于斋月期间的工作时长压缩,以及穆斯林礼...
发布时间: 2021 - 11 - 05
浏览次数:225
CONTACT US
联系我们
地址:深圳市南山区粤海街道深圳湾科技生态园5A14楼

电话:+86 755-82143176
传真:+86 755-82143174
邮箱:info@cititrans.com
投诉邮箱:tousu@cititrans.com
微信公众号
Copyright ©2017 - 2020 亦邦(深圳)国际物流有限公司   
犀牛云提供企业云服务
X
1

QQ设置

3

SKYPE 设置

4

阿里旺旺设置

5

电话号码

  • 18102806672
6

二维码管理

返回顶部
展开