除夕回家前,没人知道这个春节假期会这么长。从1月23日新型冠状病毒爆发至今,疫情不断发展,各大公司的复工时间不断推迟。
从零售业、餐饮业、旅游业、汽车产业到制造业,毫无准备的各行各业,受到了巨大冲击。对出海企业来说,疫情也让跨境专线物流公司或多或少陷入货物短缺、盈利减少等境地中。
收入减少,成本增加
印度的S2B2C平台Milmila上有超1万户当地卖家进驻,疫情期间,据Milmila
的联合创始人郑化义推测,商户们的销量会比往年同期减少20%至30%。
疫情期内,国内供应链端遭到冲击,员工、交通、上游供应链延期复工,供应商难以恢复全产能生产;工厂订单集中爆发并遭受挤压,国内物流运输面临极大考验。郑化义预测,国内供应链恢复到正轨的时间可能会推迟至五月底。
各种因素带来的影响转嫁到跨境电商身上,会导致跨境电商的时间成本、采购成本、库存成本、履约成本大幅增加。
物流卡关
作为跨境贸易中的一环,跨境物流有着极其重要的地位。
Aaron(化名)的跨境电商公司在印度做商务背包和智能家居业务,疫情之下,对于公司的备货情况,Aaron并不十分担心,公司以往就会在春节前多备些货,这次也是提前备出了一个月的货,“基本问题不大。”
虽然对备货量没有什么担忧,但Aaron觉得工厂复工后,对跨境电商来说,物流这关或许会成为一个问题。
从总公司深圳到印度,电子产品需要从香港空运发出,Aaron担心香港会对大陆关闭货物通道,香港至印度的这一段航程又是否可以正常运输。至于印度海关是否会减缓产品放行速度,Aaron认为,只要能够放行,其他的都问题不大。
比起这些,Aaron更担心的是,印度民众对疫情期中国产品的接受度,以及印度政府未来是否会以中国疫区为名恶意征收关税等。
Griffin的跨境电商公司,也以印度亚马逊为主要平台。因为公司在印度有海外仓库,同Aaron一样,Griffin的公司在印度的库存可供销售一个月,如果疫情持续发展,工期延误可能会为公司带来断货的潜在危险。
据Griffin了解,有现货的供应商会在近期复工,将货物发出。但在江浙等疫情严重地区,物流情况难以预测。
更为重要的是空运、清关等事项仍不明朗。目前飞往印度的直飞航班取消,跨境专线物流长此以往,对空运舱位资源是一种挑战;在货物清关上,尚不知晓印度是否会出台新政策。