随着国内“一带一路”战略的大力推动,许多的物流商都开始进入中东这片电商蓝海市场,纷纷入驻中东各大电商平台或者自建独立站。再加上现在做跨境电商在物流选择有很多,有空运运输、海运运输、卡车运输、铁路、快递、海外仓等各种专线渠道,每种物流模式所需要的成本不一样,给客户的体验也不一样,相对的能够面向的客户也是非常的广泛。而说到中东跨境电商物流,也就不得不说到清关了。下面亦邦物流小编就为大家详细介绍下。
中东跨境电商的物流情况——清关
B2B清关:
沙特有两种清关牌照,第一种是一般贸易清关牌照(B2B),这种清关方式每单都需要提供 SASO 或 SABER 认证,清关时效缓慢。
快递清关:
B2C 的清关渠道不要求提供复杂的清关资质,如 SASO 或 SABER。沙特海关规定1000沙特里亚尔以内的 B2C
电商小包免征5%关税,超过1000沙特里亚尔会被当作高货值商品,清关程序更复杂,成本也更高。
清关场地:
沙特清关场地有限,以利雅得机场为例,目前,绝大多数的跨境电商包裹都在利雅得机场清关。而利雅得机场的清关区域分为 DHL 清关区域和公共清关区域。 除了
DHL,Naqel 也在利雅得机场建设自己的海关监管仓。
达曼是个海关城市,从2018年开始实施清关,目前,DHL、TNT、Naqel、SMSA在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥,以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。
关税和清关费用:
中东国家的经济资源普遍依赖石油和化工产品,而生活资源严重依赖进口。除了阿联酋发展旅游业,土耳其、约旦和埃及尚有纺织及食品业,其余地区基本只剩下油,而此普遍实行自由贸易和低关税政策。
2018年底,沙特政府开始开放末端派送的牌照申请,目前市场上已有几十家单纯持有末端派送牌照的物流公司。但是沙特的末端派送依然是全世界难搞,成本高,风险大的业务之一。主要挑战有网点铺设成本高,效率极低、受制于100%沙特人股权制度;末端派送本身的现金管理。