跨境电商最不可控的一个环节就是落地派送，卖家很难了解到自己的货物到达目的国之后的真实情况。

　　COD(cash on delivery)通俗理解就是货到付款。跨境电商COD近几年在电商行业高频出现，尤其是跨境出口电商。因为新兴市场线上支付普及率普遍较低，COD这种模式便依托着独立站、社交电商顺势崛起，成跨境出口电商的主流物流模式。

　　但是，COD模式有一大问题：

　　如何提高签收率?因为是货到付款，同时新兴市场派送周期都比较长，当货物不远万里到海外，再到客户手里时已经过半月，拒签的可能性就大了很多。

　　我们以中东地区多年来的实际操作经验来解答这个问题。

　　末端派送提高签收的方法论

　　作为电商物流服务商，被问频率最高的句子就是“你的签收率是多少?”

　　真实的情况是，不同电商平台/卖家有不同的情况，哪怕拉出平均数值告诉你，也是意义不大的。

　　更应该关注的是服务商的流程细节。如头程时效，尾程服务商的各种能力。

　　1、尾程渠道运力评估

　　每个末派公司给与每个物流服务商的支持都不一样，要深入的了解每个末派公司的运力，及实际给与物流服务商的运力支持。同时评估目前物流服务商本身的运载情况，有了基础的运力保障才能谈签收。

　　2、派送规则

　　你的物流服务商是否都了解末派的派送规则?

　　从一个末派公司的派送规则能看出很多问题。中东地区存在盲派和预约派送两种概念。

　　盲派指的是包裹到达站点后直接调度司机安排出库派送，由快递员根据电话及地址信息进行派送。

　　预约派送指包裹达到站点后进入客服流程，客服通过电话预约成功后进行包裹调度出库。

　　仅看签收率，肯定是预约派送的签收较高，因为通过筛选，都是确定的订单才出库。

　　但就电商平台本身而言，签收并没有提高。举例：交给末派100个包裹，通过预约派送出库60个，最终签收了58，看似签收率是96%;但对于电商平台来说实际签收只有58%。

　　重点是未被安排出库的40个包裹，被收件人临时要求配送，这时配送员已经出库，每个区域有固定的班次，并不会为个别包裹而调度司机回来，遇到好的收件人可能愿意协商时间收货;如果不配合的，包裹将继续在待派区。

　　电商客户需要了解以下几个问题：末派物流商进行盲派的路线智能化程度如何;遇到电话不通或关机时，是否会根据地址盲派上门。在订单未被预约情况下，如果路径不能合理优化，会对人效造成影响，签收自然就差了。

　　3、出车班次及干线出车频次

　　入仓后的出库调度时长很重要，目前阿联酋及沙特地区是正常区域24小时内出库，非密集区域48小时，偏远地区一周2-3次出车。

　　出车班次要看末派公司的规模，一般来说大型公司会在密集区域分两班，其他区域都是一次。

　　重点要说一下非密集区域及偏远区。据某电商透露，目前他们的平台订单分布65%的量在非密集区域/偏远区。其实深入一想，这种区域可能网购需求更大，因为物资更加匮乏，可消费的场景更有限。

　　末派可覆盖范围很重要，这个要结合公司的实际运力来判断。如果只有100个司机，却说可以覆盖整个沙特。而整个沙特面积相当于1000个深圳大小，可想而知人均效能是很低的。

　　4、如何处理问题件和退货?

　　首先要了解清楚问题件类型，信息越详细，跟单人员处理异常效率更高，一旦进入异常，效率就代表签收的可能。

　　如果快递员能直接做拒收状态也是不合理的，中东地区的派送员多半是印巴人为主，整体职业素养是不够的，很多时候收件人并未收到任何通知就被做退件处理。所以合理做法应该是派送员只能做问题登记，调度客服介入，客服复审后再确认状态或安排再次出库。

　　5、与末派的交涉处理流程及响应时效

　　综合物流服务商会根据末派的异常订单进行跟踪复审，这是提升签收的关键动作。目前中东的末派公司客服体系并不完善，据亦邦自身的经验来说，这个动作会为整体签收提升5-8个点的签收率。跨境电商COD

　　复审后的结果需要第一时间与末派公司进行交涉，交涉渠道一般会通过末派公司内部系统或邮件，就目前的经验看来，邮件往来会更有安全感，但要确保末派的回复及执行的时效能跟得上。

　　选择好一个物流服务商及末派只是提高签收的一部分，电商平台及卖家需要自我提升的部分，也很大程度影响着签收。

　　例如：做好筛单工作：确保电话真实有效、建议收件人在填写收件时地址字节不能过短;优化包装、尽可能选择核实尺寸的纸箱，看似多花了钱，实际会在算体积重时省回来;压缩集货段时长等。