阿联酋是我们国家在中东地区的重要合作伙伴国，也是我国在推行“一带一路”沿线国家，更是中国在中东地区首个实现AEO互认的国家。从2018年1月1日起，中东市场新增增值税，税率为5%，目前阿联酋已经开始实施，对于该项举措，商务跨境物流应当做好充分准备，做好成本核算，有效开展跨境商务合作。 虽然目前来说商贸中东跨境物流市场的发展并不是一帆风顺，但正是这样，或许挑战也是机遇。于阿联酋市场的各方面要求，对于阿联酋物流企业应该需要知晓： 1、据阿联酋和中国aeo协议规定，双方物品具备一定的优先权，包括使用较低的进口货物查验率，对实际或商品的优先验收，部分主要港口派专门人员清关，在国际贸易中断并恢复后，享受优先通关的权益。 2、中国企业在阿联猷直邮商品时，需要把成本算清楚，包括增值税，关税，运费，末端配送，签收率低导致的退件成本核算。 3、风险控制必须合法合规，对于无法入境的商品解决不做，无论是头程运输还是末端配送再到资金回款，都要找有资质的公司合作，尽可能规避风险。 4、企业进入中东市场要走品牌化的道路，品牌化是一个长期培育的过程，不是一蹴而就的，越早建立自己的品牌越好。 5、需要精细化运营发展，选择像亦邦物流这样的具备阿联酋直邮的货运公司合作可以有效提升品牌的快速提升。 物流不仅是卖家和电商联系的桥梁，更是一个地区电商发展...
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近期，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布了《2020全球海运发展评述报告》（以下简称报告）。报告认为，跨境物流全球海运业目前正处于发展的关键时期，不仅需面对新冠肺炎疫情带来的冲击，还面临着供应链形态和全球化模式的转变，大众消费和支出习惯的升级，以及风险防控及全球可持续发展的挑战。 第一，国际海运贸易面临严重压力。 新冠肺炎疫情引发了全球卫生和经济危机，颠覆了海运和贸易格局，对海运发展前景产生重大影响。 据联合国贸易和发展会议估算，2020年，国际海运贸易量较2019年下降4.1%。疫情造成供应链中断和需求萎缩，全球经济受到罕见的供需双重冲击。 第二，集运业的发展重点，仍是增加运力供给。 2020年初，全球100总吨及以上商船总数为9.8万艘，总计20.6亿吨。2019年，全球商业船队规模增长了4.1%，为2014年以来的最高增长，但仍低于2004年-2012年间的平均水平。 报告提到，LNG型船的数量增长最快，其次是油轮、散货船和集装箱船。考虑到船型的建设经验以及船舶进出通道、港口基础设施和造船厂等方面的限制因素，集装箱船的尺寸可能已达到峰值。 第三，规模经济使船公司受益。 一般而言，规模越大的港口，船舶停靠次数越多。同样，船舶规模越大，其经济性和连通性也较好。假如集装箱港口停靠次数增加1%，船...
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中东跨境物流贸易中如果确定货物要出口，可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际跨境物流货运几种比较常见的成交方式。 1、FOB船上交货价格 通俗点讲就是国外的客户已经指定了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW出厂价直接在工厂交货或者客户指定地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了。 2、CIF成本加保险费、运费 通俗点理解就是门到港(含起运港拖车+报关+海运费)现在一般说的不含保险，客户要求买保险的按货值计算，也可以用术语CIP只是CIF一般只在海运中使用，CIP适用于各种运输方式包括多式联运，比如空运。 3、DDU双清未完税交货 DDP即双清完税后交货(含税)通俗点理解就是国际物流里的门到门，经常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目的港清关，需不需要送货上门主要取决于客户的需求需要注意的是DDP必须提供货物的货值因为缴税要根据货物的价值。 所以向货代询价的时候，先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等。如果是FOB，需要提供：货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证。当然，也可能是散货，不用提供柜型只需要提供数量：几个方。 买单报关与单证报关的区别 有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国...
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