最近，中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应。中国在用看得见的手提升国际运输能力，有效稳定并下调国际跨境物流航运和运输价格，助力国际货运供应链正常运行，支持全球抗击疫情复苏经济。 去年以来，国际航运价格持续攀升，全球海运运力不足、运价大幅上涨，尤其是外贸物流领域出现集装箱“爆舱”、运价和运输成本大幅上涨。这对全球进出口贸易，以及当前抗击疫情，实现全球经济复苏绝不是好现象。高企的国际运输价格制约了全球经济复苏的活力和动能，不利于全球供应链的稳定和全球经济的复苏，不利于生产企业、进出口企业和广大消费者。随着今年全球经济复苏，国际货运将持续增长，国际运输能力依然吃紧。 国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升，不是单纯的市场现象，光靠市场自身的调节无法实现国际物流运输平稳有效。中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。1月29日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收2861.69点，连续两周回调，这是全球企业界所乐见的。 国际运输价格的畸形攀升对当前抗击疫情实现全球经济复苏绝不是好现象。作为全球经济大国，全球的制造业和进出口贸易国，中国对国际货运价格的主动干预，有助于营造与各国宏观经济政策相互协调，共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的全球经济环境。&...
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最近，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布了《2020全球海运发展评述报告》（以下简称报告）。报告认为，全球国际跨境物流运输海运业目前正处于发展的关键时期，不仅需面对新冠肺炎疫情带来的冲击，还面临着供应链形态和全球化模式的转变，大众消费和支出习惯的升级，以及风险防控及全球可持续发展的挑战。 第一，国际物流海运贸易面临严重压力 新冠肺炎疫情引发了全球卫生和经济危机，颠覆了海运和贸易格局，对海运发展前景产生重大影响。据联合国贸易和发展会议估算，2020年，国际海运贸易量较2019年下降4.1%。疫情造成供应链中断和需求萎缩，全球经济受到罕见的供需双重冲击。 第二，集运业的发展重点，仍是增加运力供给 2020年初，全球100总吨及以上商船总数为9.8万艘，总计20.6亿吨。2019年，全球商业船队规模增长了4.1%，为2014年以来的最高增长，但仍低于2004年-2012年间的平均水平。报告提到，LNG型船的数量增长最快，其次是油轮、散货船和集装箱船。考虑到船型的建设经验以及船舶进出通道、港口基础设施和造船厂等方面的限制因素，集装箱船的尺寸可能已达到峰值。 第三，规模经济使船公司受益。 一般而言，规模越大的港口，船舶停靠次数越多。同样，船舶规模越大，其经济性和连通性也较好。假如集装箱港口停靠次数增加1%，船舶在每个集装箱港口...
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近年来各大中东物流机构发展的势头只增不减，成功迈入信息化时代发展的快车道，特别是品质好的中东电商跨境物流机构，尤其受到了境内外的一致好评。中东电商物流专线始终处于不断开辟的过程中，并逐渐发展至一定规模。不得不承认中东电商物流的地位在逐步上升，这些机构是如何一步步走向壮大的呢？ 1、加快技术层面的研发与升级 电商中东跨境物流机构首先做到的是技术研发与升级，电商物流与传统类型存在本质上的差别，因此运作方式倾向于智能化和自动化。物流机构通过持续的自行摸索和学习，掌握了各项物流技术，并继续加以完善和升级，达到应对不同状况的目的。 2、用全方位的服务来奠定行业内的良好口碑 中东电商物流机构其次在服务层面下足了功夫，客户需求被满足的程度，将直接影响到对机构的综合评分，因此物流机构认真对待每一位客户的订单，用真诚和到位的服务给客户留下深刻的印象，如此周而复始才形成了行业内的良好口碑。 3、不断开辟新的客户群体 中东电商物流机构不仅有固定的客户群体，还在持续不断的开辟新的客户群，在业务量增长的前提下，自身在人员、规模等方面的扩展也从未停止。两方面的良性增长态势，使得物流机构囊括的客户总量呈几何形式递增。 亦邦物流经过在中东十多年的积累，在传统物流上已独占鳌头。基于亦邦在传统物流时代积累的行业资源、服务优势，亦邦正全力发展电商物流...
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