除夕回家前，没人知道这个春节假期会这么长。从1月23日新型冠状病毒爆发至今，疫情不断发展，各大公司的复工时间不断推迟。

　　从零售业、餐饮业、旅游业、汽车产业到制造业，毫无准备的各行各业，受到了巨大冲击。对出海企业来说，疫情也让跨境专线物流公司或多或少陷入货物短缺、盈利减少等境地中。

　　收入减少，成本增加

　　印度的S2B2C平台Milmila上有超1万户当地卖家进驻，疫情期间，据Milmila 的联合创始人郑化义推测，商户们的销量会比往年同期减少20%至30%。

　　疫情期内，国内供应链端遭到冲击，员工、交通、上游供应链延期复工，供应商难以恢复全产能生产;工厂订单集中爆发并遭受挤压，国内物流运输面临极大考验。郑化义预测，国内供应链恢复到正轨的时间可能会推迟至五月底。

　　各种因素带来的影响转嫁到跨境电商身上，会导致跨境电商的时间成本、采购成本、库存成本、履约成本大幅增加。

　　物流卡关

　　作为跨境贸易中的一环，跨境物流有着极其重要的地位。

　　Aaron(化名)的跨境电商公司在印度做商务背包和智能家居业务，疫情之下，对于公司的备货情况，Aaron并不十分担心，公司以往就会在春节前多备些货，这次也是提前备出了一个月的货，“基本问题不大。”

　　虽然对备货量没有什么担忧，但Aaron觉得工厂复工后，对跨境电商来说，物流这关或许会成为一个问题。

　　从总公司深圳到印度，电子产品需要从香港空运发出，Aaron担心香港会对大陆关闭货物通道，香港至印度的这一段航程又是否可以正常运输。至于印度海关是否会减缓产品放行速度，Aaron认为，只要能够放行，其他的都问题不大。

　　比起这些，Aaron更担心的是，印度民众对疫情期中国产品的接受度，以及印度政府未来是否会以中国疫区为名恶意征收关税等。

　　Griffin的跨境电商公司，也以印度亚马逊为主要平台。因为公司在印度有海外仓库，同Aaron一样，Griffin的公司在印度的库存可供销售一个月，如果疫情持续发展，工期延误可能会为公司带来断货的潜在危险。

　　据Griffin了解，有现货的供应商会在近期复工，将货物发出。但在江浙等疫情严重地区，物流情况难以预测。

　　更为重要的是空运、清关等事项仍不明朗。目前飞往印度的直飞航班取消，长此以往，对空运舱位资源是一种挑战;在货物清关上，尚不知晓印度是否会出台新政策。