我们认为当前B2C电商跨境物流市场的景气度和行业竞争格局类似于10年前的国内快递行业，目前市场规模约2000亿元，近3年CAGR达40%且格局分散，行业内的公司营收体量均低于100亿元。 B2C跨境电商市场保持高增，对应国内企业可获取的跨境物流市场规模约2000亿元。根据艾瑞咨询数据，2019年跨境电商市场总规模高达10.5万亿元，3年CAGR16%，其中B2C跨境电商发展迅猛，去年市场规模约2万亿，近3年CAGR40%，在总进出口的渗透率去年提升至6.5%。B2B跨境电商物流与传统外贸物流区别不大，因此跨境电商物流增量市场主要在于B2C跨境电商物流，按照20%的B2C跨境电商物流费率，同时考虑到进口物流环节和目的国物流环节以外企为主，我们测算国内物流企业真正可获取的B2C跨境电商物流市场规模约2000亿元。 B2C跨境电商物流行业复杂性大于国内快递、规模效应强于传统外贸物流。 与国内快递单次服务可由一家快递公司完成不同，B2C电商国际物流由于跨国界、链路长、环节多、客户需求多样，因此复杂性远高于国内快递。一般运营模式是一家跨境电商物流企业采取轻、重资产结合模式（部分关键环节自建基础设施），根据客户需求采购各环节资源，打包成完整的跨境物流产品销售给客户。跨境电商物流模式目前可划分为邮政小包、专线小包、海外仓等，三者占比为4:2:4。与传统外贸相比，由于...
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“跨境物流”究竟有何魅力？跨境物流商们与卖家、电商平台、货代，这四大冤家正在展开怎样的协作与博弈？未来，这个行业将是“国际航运业”的升级版，继承周期性行业的衣钵，还是有望打破周期？ 1、争夺制海权、制空权 国际物流的大战正以海陆空网立体战的方式全面展开。被哄抢的不仅仅是货船，还有集装箱。之前二手集装箱的均价在8000元，但现在已经被炒到3万元。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）显示，2021年上半年均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%。海上热闹的同时，“制空权”的争夺也是如火如荼。根据国际航空运输协会统计，受新冠疫情影响，国际客运航班大量削减，2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%，空运缺口巨大。发展货运专机成为不二之选，其运力同比增长29.7%。 2、2020年成分水岭 一语成谶，2020年果然成为跨境物流行业的分水岭。去年开始，跨境电商尤其是B2C业态的爆发，带动了跨境物流的强势增长。根据银河证券的报告显示，按照海关总署最新统计口径测算，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿规模。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为20%-30%，一年时间跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间。艾瑞咨询的报告也显示，2020年跨境出口电商物流规模较2019年整体增长84.3%。其中，B2C跨境...
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互联网改变我们生活的同时正在改变世界。互联网经济已经发展的二十多年，经过前十多年TOC端的纯互联网公司突飞猛进后，C端流量增长逐渐枯竭，目前已进入到互联网全面整合TOB端行业阶段，也是大家常说的传统产业+互联网的产业互联网时代，产业互联网向纵深发展结合前沿技术衍生出数字经济的概念。跨境物流数字经济已经成为国家经济发展的新引擎。 数字经济，是伴随着全球数字化溯潮，在新一轮科技革命和产业变革中孕育兴起的经济模式。2021年5月27日，国家统计局发布了《数字经济及其核心产业统计分类（2021）》文件，将数字经济界定为“以数据资源作为关键生产要素，以现代信息网络作为重要载体，以信息通信技术的有效使用作为效率提升和经济结构化的重要推动力的一系列经济活动”，这是对数字经济的最新定义。 2021年4月25日，中国信通院发布的《中国数字经济发展白皮书（2021）》显示，2020年我国数字经济规模达到39.2亿元，占GDP比重为38.6%，年均增速达11.3%，目前位居世界第二，数字经济在国民经济中的地位进一步凸显。 国际物流离不开上游行业跨境贸易，谈跨境物流要先谈跨境贸易。跨境贸易我们分为国际贸易和跨境电商，国际贸易从上世纪九十年代发展进入快车道带动中国经济强劲增长，成为中国经济三驾马车之一。传统的国际贸易是B2B跨国批发贸易模式，贸易路径：国内工厂-国内贸易公司-国...
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在运费暴涨、平台封号等系列因素影响下，跨境物流链条各环节正迎来新一轮压力测试，行业也进入洗牌和调整期。全球疫情之下，当前，各国边境管制措施趋严，口岸拥堵状况持续，各类运价飙升，大量外贸企业及跨境电商卖家为物流所困，海外仓供需失衡现象频发。 1、全球国际物流供应链动荡下的压力测试 在运费暴涨、平台封号等系列因素影响下，跨境物流链条各环节迎来新一轮压力测试。受疫情影响，全球消费场景加速向线上转移，国外电商渗透率提高，中国出口外贸及跨境电商凭供应链优势得到长足发展，带动海运出货迅猛增长，但却遭遇“末端瘫痪”，货物抵达后堆积在目的港，箱源紧缺，运费比货值高的奇观屡有发生。 2、多重风险及外部冲击加剧行业洗牌调整 在诸多考验下，跨境物流企业及其海外仓业务正迎来行业调整期。递四方副总裁曲仁岗告诉南方财经全媒体记者，今年运力紧缺、末端服务下滑是行业共同面临的外部环境，考验的是跨境电商物流参与者的硬核实力。全球供应链危机中，中国卖家已经享受了国内供应链的利好，行业参与者也获得了超预期的增长。海外仓需求井喷，行业已经从打价格战进行恶性竞争的阶段，走向比拼提供稳定和时效服务能力的阶段。多数头部跨境电商会与两家以上海外仓企业合作，以分散风险。 3、仓储自动化、数字化改造时代已来 随着疫情驱动下的全球电商业务爆发式增长，海外仓市场需求井喷，龙头企...
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从供应链整合商和综合物流提供商角度看，应对挑战的四大制胜要素：数字化、一体化、定制化、稳定性。电商贸易持续成为驱动中国对外贸易增长的重要力量，受中国双循环构建驱动及2020年疫情影响，中国跨境电商尤其是跨境出口增长亮眼。后疫情时代，跨境出口呈现出诸多新特征，为跨境物流带来新的挑战与机遇。 中国对外贸易进入”新常态”，由过去的快速增长期、调整期进入新旧动能转换期：电商贸易继续成为驱动对外贸易增长的重要力量，成为有别于传统线下贸易的新亮点。 中国对外贸易发展历经两位数快速增长期、全球价值链调整期，进入新旧动能转换期。新旧动能转化期间，受制于发达国家贸易保护主义有所抬头、中国传统对外贸易红利持续收窄、新冠疫情重创全球经济等因素影响，中国传统贸易缓慢增长。在疫情催化下，得益于政策支持、资本加持、全球物流基础设施持续完善、各路玩家积极入场等诸多因素的推动，跨境电商加速崛起，成为对外贸易发展的新增长引擎。 1、疫情推动海外市场线上零售渗透率持续上升 疫情直接冲击线下消费产业，海外零售实体店大量关闭。消费者线下消费场景受限，催化线下消费向线上转变，大量疫情前电商未覆盖的新用户开始尝试线上渠道，现有线上消费者通过线上渠道购买生活用品和其他消费品的频率显著提升。从供给端来看，头部电商平台卖家持续新增，同时传统零售商加快线上转型。 2、与中国“双循环”...
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跨境物流出口涉及的环节较国内物流运输要更为复杂，从业务链上看，主要包括境内揽收、国内运输、跨国运输、目的国内运输、目的国尾程配送等。根据跨境电商卖家是否采购海外仓环节，将货品提前备货至海外仓库，电商跨境物流业务又分为跨境直发和海外仓两种模式。 跨境直发模式：由跨境物流服务商提供门到门全流程服务 海外仓模式：由跨境物流服务商提供门到海外仓的半程服务 跨境直发模式根据运营主体的不同，又可分为三类： 邮政小包：通过万国邮联的各国邮政网络完成货物出口； 跨境专线：跨境专线服务商利用自营揽货、自排航班以及尾程配送等组织物流服务； 国际商业快递：以DHL、FedEx、UPS为主导的国际快递。 海外仓模式根据仓储资源所有主体不同，暂可大致分为：跨境物流服务商所有海外仓、跨境电商品牌自营海外仓、电商平台自建仓库（如FBA）。由于邮政小包、国际商业快递已极为成熟，市场也相对固定，本次我们将着重盘点正在发生一系列变化的跨境专线赛道。 二十年的野蛮生长，使得电商跨境物流行业形成了较为固定的模式，也积累了诸多历史遗留问题。首先，由于海外市场广阔、目的国政策各异，跨境电商出口国际物流集中度较低，综合型服务商TOP10总营收仅占行业规模约10%；其次，行业相对固化，近两年获融资企业大多已成立十年以上，老玩家攥住了市场及资源，而新玩...
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近年来，国家不断在贸易跨境物流领域做出开展跨境试点、便利通关政策、进口税收降低等调整动作。在国家政策推行下，跨境电商发展速度猛增，中国跨境电商零售市场在2012—2016年的交易总额由2937亿元激增至12801亿元，年增长率高达44%。据阿里研究院预计,2020年全球电商交易量将达3.4万亿美元，跨境电商用户数量将高达21亿，以国际物流费用率30%为标准预测，2020年全球B2C电商交易量为3.4万亿美元，则物流费用将高达1.02万亿美元。 伴随跨境电商崛起的同时，中国传统制造零售业，正在积极探索全球化的转型，2016年制造业领域的中资跨境并购交易共152宗，总金额约578.35亿美元，同比2015年上升约62%，这为跨境业务增长提供了新的动力。 在此背景下，跨境快递物流在跨境市场上潜力十足。国家邮政局数据显示，2017年10-11月国际及港澳台业务量累计完成1.7亿件，同比增长36.1%，比同期行业整体增速高11.5个百分点。 在快递国内市场增长趋缓而跨境市场昂头的情况下，中国快递业向跨境领域的扩张是大势所趋。目前国内快递企业相继加强跨境快递市场的战略重视，从各大快递企业的布局来看，未来跨境领域将会成为各大快递企业的必争之地。 整体来看，跨境业务虽然存在着市场分散、通关难度大、政策风险高的阻力（2016年实行的“四八新政”，对跨境电商零售...
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