今天早在今年4月1日，沙特标准计量质量总局要求进口至沙特的外国企业，对部分产品强制实施SABER 认证计划，否则产品不能清关。 2020年1月1日后，几乎所有商品进口将切换至SABER系统认证。近日，又公布了一些新的资讯和规则。 沙特标准、计量和质量组织(SASO)最新通知，自2020年1月1日起，所有出口沙特市场的产品在包装上必须显示条形码，条形码由13位数字组成。条形码可印刷在外箱上，或打印成贴纸贴在外箱上。条形码编制规则由工厂自定，可按产品型号或按系列产品来编制，即同系列产品不同型号可共用一个条形码。条形码要求可被扫描出来13位数字。 从2020年1月1日起，出货时提供的箱单发票必须显示条形码，并且发票必须盖章，请大家注意! Saber条形码的要求 1、条形码要求被扫描出13位阿拉伯数字; 2、条形码编制由工厂自己编制。 具体编排规则可参考如下： 条形码一般分为4部分，从左到右分别为： 第1-3位：显示该商品的出产地(国家); 第4-7位：4位数字表示所属厂家的商号，这是由所在国家或地区的编码机构统一编配给所申请的商号的; 第8-12位：5位数是个别货品号码，由厂家先行将产品分门别类，再逐一编码，厂家一共可对10万项货品进行编码; 第13位：最后一个数字是校验码，以方便扫描器核对整个编码，避免误读。 3、条形码可以印刷在外包装箱上(一般为大的黄皮纸箱...
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强大的物流基础设施对开发尼日利亚的电子商务潜力非常重要的，今天亦邦专员给大家来介绍有关尼日利亚海运过程中海关对进口产品的清关规则，如下： 1.在清关期间，当地海关不接受商业发票和发票申报价值的替换或修改。请在交运前准确、真实地申报货物的所有内容。 2、所有需要返回装运地的货物不再自动安排。特别是对于已经完成关税评估的货物，收货人或发货人必须在退还货物之前缴纳关税。也就是说，如果货物已经完成了关税评估，那么即使货物最终必须退还，也必须支付关税。 3.所有进口的尼日利亚包裹必须附有详细的商业发票，其中必须包括每种商品的统一编码、数量、单价和总价，申报价值必须以美元或欧元为单位。 4、当地关税按到岸价格(货物价值、运费/保险费)征收。 5、对于所有修理或返回当地的产品，必须在货物出口到拉各斯之前准备好修理或返回证书。商业发票上的申报价值必须是修理的成本价值。 6.为避免清关延误，国家食品药品监督管理局控制下的所有货物在进口尼日利亚前必须提前申请相关进口许可证或豁免证书。 尼日利亚政府发布的禁令清单涵盖了中国向尼日利亚大量出口的一些商品，如纺织品、鞋类、行李等。 亦邦(深圳)国际物流有限公司，是一家多元化的国际物流公司，公司总部设在深圳，在阿联酋、沙特、巴林、阿曼、科威特、肯尼亚、摩洛哥、巴基斯坦、尼日利亚、广州、合肥、上海、宁波、义乌、天津、厦门、青岛等十几个国内外城市及...
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强大的物流基础设施对开发尼日利亚的电子商务潜力非常重要的，今天亦邦专员给大家来介绍有关尼日利亚海运过程中海关对进口产品的清关规则，如下： 1.在清关期间，当地海关不接受商业发票和发票申报价值的替换或修改。请在交运前准确、真实地申报货物的所有内容。 2、所有需要返回装运地的货物不再自动安排。特别是对于已经完成关税评估的货物，收货人或发货人必须在退还货物之前缴纳关税。也就是说，如果货物已经完成了关税评估，那么即使货物最终必须退还，也必须支付关税。 3.所有进口的尼日利亚包裹必须附有详细的商业发票，其中必须包括每种商品的统一编码、数量、单价和总价，申报价值必须以美元或欧元为单位。 4、当地关税按到岸价格(货物价值、运费/保险费)征收。 5、对于所有修理或返回当地的产品，必须在货物出口到拉各斯之前准备好修理或返回证书。商业发票上的申报价值必须是修理的成本价值。 6.为避免清关延误，国家食品药品监督管理局控制下的所有货物在进口尼日利亚前必须提前申请相关进口许可证或豁免证书。 尼日利亚政府发布的禁令清单涵盖了中国向尼日利亚大量出口的一些商品，如纺织品、鞋类、行李等。 亦邦(深圳)国际物流有限公司，是一家多元化的国际物流公司，公司总部设在深圳，在阿联酋、沙特、巴林、阿曼、科威特、肯尼亚、摩洛哥、巴基斯坦、尼日利亚、广州、合肥、上海、宁波、义乌、天津、厦门、青岛等十几个国内外城市及港...
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近日，咨询机构“最后一英里专家”的Dirk S. van Doorn等研究员发表观点，认为中东在物流市场和“最后一英里”领域具有巨大潜力。 中东位于东西方贸易通道的核心位置。近年来，阿联酋将自己看作是西方进入中东进而出口至非洲的主要通道。随着中东地区国际贸易的下滑，越来越多的国家和地区重新评估其在世界地理范围和贸易坐标上的战略位置，有些国家挖掘国内市场，有的则继续发力高质量基础设施建设。因此，阿联酋信心满满地继续发挥着全球供应链中的重要作用，中东地区新晋物流中心沙特阿拉伯也在充分利用国内市场，扩展在海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)的物流服务能力。 中东年轻人口庞大，智能手机使用者众多，这些人群对电商、海关和“最后一英里”递送等服务要求也很高，市场上也出现很多解决上述问题的企业。不过，随着竞争的加剧，企业对利润的追求可能抬高递送价格，服务水平可能会下降。同时，消费者对服务要求的提升，如增加实时商品物流信息追踪等，也对企业提出了更多的挑战，倒逼其不断加大投入。另一些企业则寻求来自境内外的并购出路。 近日，DHL全球货运公司与阿布扎比商业枢纽，即阿布扎比港口子公司KIZAD签署协议建设一个物流中心。DHL将在此建设一个仓库，提供物流和供应链服务，提高运输时效，连接全球客户，KIZAD也可以借此更好地发展航空业。另一家由联邦快递欧洲前高级副总裁Hamdi Osman担任董事长的“最...
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中国跨境电商已经在一定程度上影响到国际外贸易格局，但是具体是如何影响的？我们会设法从各个维度来回答这个问题。 亦邦物流是中国到中东最主要的跨境综合物流玩家之一，亦邦的创始人范健生，为我们讲述了电商发展以来货物的流通变化，以及作为一家传统物流公司，从传统货代到跨境综合物流的转型升级之路上遇到的机遇和挑战。亦邦国际物流集团创始人范健生，人称“老范“传统贸易下滑和贸易升级从2005年开始，亦邦就开始做从中国到中东的跨境物流了。当时中国才加入WTO没几年时间，正是从中国到迪拜的批发贸易增长最快的时候，国内大量外贸公司和工厂来迪拜开店。亦邦物流一开始就给客人提供门到门的物流服务，很快就形成了规模和口碑。 迪拜批发贸易的增长一直持续到2014年，然后就有明显的下滑。一是仓库店铺租金和人工签证等费用提高造成批发商成本提高；二是房租和物价的上升造成采购商生活成本的提高；三是周边各个国家跟中国的贸易往来越来越便利。结果是采购商来迪拜批发规模越来越小，很多批发商也在沙特、巴林、阿曼等阿联酋周边国家设点。 传统批发贸易下滑的同时，是跨境电商规模的增长。亦邦物流很早就关注到跨境电商从欧美开始，逐渐向其他国家蔓延，所以一直都做好了准备，迎接中东的跨境电商潮。 2017年开始，中东跨境电商开始高速发展，各电商平台可谓百舸争流、百花齐放。目前，SOUQ、NOON与执御三足...
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