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  • 发布时间: 2018 - 08 - 23
    迪拜是中东海湾国家以及非洲东部和北部的物流中转集散中心。亦邦物流依托迪拜公司十余载的国际海运、空运物流经验和进出口资源,开展由迪拜转运至中东各国的空/海运门到门服务,以及东非肯尼亚的门到门服务,非洲及其他国家的海运、空运服务。 迪拜港口可转运范围既包括海湾合作组织的各成员国(沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿联酋等),还包括印度次大陆、前独联体国家和南非、东非、北非等广大地区。 在功能上,迪拜港的装卸货物效率高,且拥有多种适应各种需求的仓库设备,能独自进行可靠的路上运输,并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统。 基于迪拜港口强大的货运中转能力,加上亦邦迪拜分公司80余中外物流精英强大高效的工作效率,我们竭诚为您提供以下货运服务:港口货运中转亦邦国际迪拜分公司下属迪拜自由区分部拥有800平米仓库,可以为广大客户提供迪拜自由区仓储再包装服务,以及中转中东非洲各港口的货运服务。散货转运我们在中东非洲各主要港口均有长期稳定的合作代理,以便为广大客户提供高效便捷的散货转运服务。亦邦物流CITITRANS罗俊 Joon电话00971-565391113/00966-50-2983162WEBwww.cititrans.com邮箱joon@cititrans.comQQ17142960
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科技高速发展的今天,随着我国跨境电商的蓬勃发展,一批新兴市场涌现在卖家面前,中东市场便是其中之一。而物流是阻碍中东跨境电商发展最大的障碍。  在头程方面,迪拜是中东地区最大港口,海运已经发达。但本地派送还很落后,有两个最大的困难,第一个是地址不清,本地的门牌号和地址情况很复杂,规模较大的的单位都会去邮局购买,得到一个P.O.BOX:XXXX(X代表数字)的邮箱号码。但是普通的居民一般不会购买,他们在写地址时,描述得很不清楚,导致妥投率很低,这个问题在沙特表现得最为明显。  除了地址问题,中东本地派送还承担支付功能。相比线上支付,中东人民更偏好货到付款,但是货到付款是一种效率很低下的支付方式。对于卖家来说,如果选择货到付款作为主要的支付方式,其退货率往往较高,退还的商品需重新整理并储存,此外还要支付代收货款的费用以及承担货物被盗和顾客拒绝付款的风险,每单生意的处理成本将高达10-20美元。  此外,还有很多亟待发展的地方,如快递员的派送效率低下; 很多中小物流公司没有实现完整的网络覆盖,电商包裹出现层层转包之后轨迹不可循;回款周期很长,严重时候会出现货物丢失的情况,当然客户体验也很差。  在这种情况下,亦邦物流依托自身海外网络优势,全力打造了“空加派”的中东快递专线模式。头程安排直飞的航班飞往中东等国,清关完税后,由亦邦或当地优质快递公司负责最后一公里派送。时效快捷、安全保障,最快响...
发布时间: 2019 - 02 - 20
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最近几年,中东本土电商发生了很大变化,Souq已经被纳入亚马逊全球电商版图,现已经由亚马逊在全球统一招商。而新兴的本土化平台也成立不久,很多跨境卖家借助着这一股风潮,开始加入中东电商平台发展的大军。  但对于从来没有在中东方面操作的海外仓经验的卖家来说,思维模式的转变仅仅是第一步,在认清海外仓的优势以及未来中东跨境贸易的趋势之后,如何踏出中东海外仓业务的第一步,如何去选择也成很多跨境卖家思考的难点。  作为中东海外仓储的物流企业也是如雨后春笋纷纷崛起,打进本土发展物流还是需要一定能力的。像中东本地客户的消费习惯、用户地址不清晰,本地快递员效率较低都将导致海外物流成本较高。所以,中东海外仓服务其实承担了不只是物流的功能,还有支付的功能。  中东80%以上的客户会选择货到付款,所以在把商品投递给客户的同时要把钱收回来。现在有很多国家的买家网购选择货到付款方式,例如东南亚的越南、泰国、印度尼西亚,中东的阿联酋、沙特和科威特等国家。如果在这些国家建立海外仓就需要具备COD货到付款功能。中东海外仓发货后当地物流妥投签收后,客户可以在系统中申请提取货款,系统自动扣除手续费。  对于跨境电商来说,其中重要一点是保证物流的时效性,其必要性不言而喻,因为这直接关系到消费者的购物体验以及消费者对电商平台的信任。系统从装货、到运输,再到清关,最后从迪拜、或者是沙特仓库派件的每个流程,都在严密的监控之中。...
发布时间: 2019 - 03 - 27
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中国作为在西非亚洲地区第一大贸易伙伴,买家中来自沙特阿拉伯的有很多。目前,沙特对国外进口的物流货物采取了必要的征税贸易保护政策,那么沙特进出口货物有哪些要注意的事项呢?下面是亦邦物流小编的介绍。  1、进出口物流只接受全套提单三份正本情况下是不能修改的,而提单上必须要显示运费金额,如果不接受OPEN HOUSE提单,那么提单上要显示收货人的联系方式。  2、沙特清关必须在要在提单上显示收货人的CNPJ号码如果是私人名义,沒有CNPJ NO.就要提供CPF NO.  3、在沙特门对门提单上要打NCM NO,即4 位数字的H.S.CODE  4、沙特进出口货物是不能收动物食品,兽医用品以及维他命酒。  5.、沙特双清货运收货人可于船到港前安排清关,但必须于船到后才能完成清关手续,而且一定要提供:正本提单和的才能清关,收货人在最终目的地清关。  6、沙特进出口货物实木包装需做薰蒸,经中转的货物,收货人要在船到前提供文件给代理办理转运,如果晚给资料那中转就会慢。  对于沙特进出口货物的注意事项就为大家分享到这里,有些产品比较特殊,要求也有点不一样,管制机构也不一样,所以,以上内容只是大致的注意事项,具体的情况要根据实际。
发布时间: 2019 - 03 - 26
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提到中东,在大家的印象中,中东一直以来富得流油。相较于海关难办的南美洲、状况不明的印度和消费能力不够的非洲,多金的中东显然是跨境电商发展的下一个风口。但中东强劲增长的消费额背后是对物流的极大考验,抓住这一波红利的物流服务商,也发展得如火如荼。那么中东物流有哪些疑难杂症要注意呢?  1、地理和经济问题  中东各国的物流基础设施差异很大,这导致了当地物流配送成了一大难题。中东发达的地方如阿联酋、卡塔尔、科威特,因国家较小,物流设施在世界都是领先的;但沙特地域比较辽阔,核心城市比如利雅得、达曼等城市物流比较发达,其他地方却是非常落后。很多偏远的地区都是沙漠,需要用骆驼去派送最后一公里。  2、尊重当地宗教文化  在中东国家,很多人都有民族信仰。在当地进行网购,不允许一个男孩为一个独处的女孩派送快递。如一个女孩单独在家,若男性派送员去进行派送,通常是不被接受的。  3、国际制裁等政策因素  中东地区如伊朗长期制裁,卡塔尔制裁,这些都会影响到一些货物通关的速度和效率。  4、地址信息不明难以配送  在阿拉伯国家,消费者网购在收件地址上只留邮箱号(不是电子邮箱,而是一个信箱)、电话和人名。因此很多快递公司皆因地址模糊而拒绝派送。  5、订单密度小派送效率低  由于中东地区网购的人群分布不均衡,以及地理环境的原因,导致订单稀疏分布,从而在派送上产生效率低的情况。  亦邦依托自身海外网络优势全力打...
发布时间: 2019 - 03 - 20
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SOUQ被誉为中东亚马逊,亚马逊的全资子公司。但由于SOUQ平台没有对中东以外其他国家开放,所以中国商家自行无法入驻,需通过第三方渠道方可入驻SOUQ平台,目前中东电商平台SOUQ已经有不少中国商家通过第三方入驻了。但亦邦物流发现很多商家经营状况却不太理想,或多或少发现物流难或回款慢等的相关的事情,那在中东电商市场逐渐开放的今天,中国商家如何在这种比较尴尬的境遇下走出属于中国特色的电商之路?  一、 物流问题  目前物流公司的报价都有最低量要求,发的重量越大每公斤运费越低,但固有的物流模式并不能和电商注重的快速高效节省成本相结合,所以未来面对的有可能是贻误商机。目前沙特空运最快的时效是5天,算上清关转FBA上架可能要到10天左右。矛盾点在于要拼货,运费贵;要时效,运费高。  二、 选品问题  沙特市场相对封闭很多年,近几年电商迅猛发展,但是电商尚未回归本质。旧有的模式都是本土线下进货线上卖,虽然可以让买家足不出户能买到产品,但是价格优势并不是很大,所以才有官网给出的70%的利润如此一说。说到价格,亦邦物流专注中东专线多年,深知跨国贸易的定价法则,即三番定价法。  沙特产品大多都是靠线下贸易拉回中东,所以产品相对稀缺,品类也比较单一,如果商家参考沙特SOUQ目前在售的商铺,前景可以说不大,只会带去竞争。但事情的本质并不是沙特除了SOUQ现有的别的都不好卖,而是除了SOUQ现有的别的买...
发布时间: 2019 - 03 - 14
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近日,咨询机构“最后一英里专家”的Dirk S. van Doorn等研究员发表观点,认为中东在物流市场和“最后一英里”领域具有巨大潜力。  中东位于东西方贸易通道的核心位置。近年来,阿联酋将自己看作是西方进入中东进而出口至非洲的主要通道。随着中东地区国际贸易的下滑,越来越多的国家和地区重新评估其在世界地理范围和贸易坐标上的战略位置,有些国家挖掘国内市场,有的则继续发力高质量基础设施建设。因此,阿联酋信心满满地继续发挥着全球供应链中的重要作用,中东地区新晋物流中心沙特阿拉伯也在充分利用国内市场,扩展在海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)的物流服务能力。  中东年轻人口庞大,智能手机使用者众多,这些人群对电商、海关和“最后一英里”递送等服务要求也很高,市场上也出现很多解决上述问题的企业。不过,随着竞争的加剧,企业对利润的追求可能抬高递送价格,服务水平可能会下降。同时,消费者对服务要求的提升,如增加实时商品物流信息追踪等,也对企业提出了更多的挑战,倒逼其不断加大投入。另一些企业则寻求来自境内外的并购出路。  近日,DHL全球货运公司与阿布扎比商业枢纽,即阿布扎比港口子公司KIZAD签署协议建设一个物流中心。DHL将在此建设一个仓库,提供物流和供应链服务,提高运输时效,连接全球客户,KIZAD也可以借此更好地发展航空业。另一家由联邦快递欧洲前高级副总裁Hamdi Osman担任董事长的“最...
发布时间: 2019 - 07 - 09
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中国跨境电商已经在一定程度上影响到国际外贸易格局,但是具体是如何影响的?我们会设法从各个维度来回答这个问题。 亦邦物流是中国到中东最主要的跨境综合物流玩家之一,亦邦的创始人范健生,为我们讲述了电商发展以来货物的流通变化,以及作为一家传统物流公司,从传统货代到跨境综合物流的转型升级之路上遇到的机遇和挑战。亦邦国际物流集团创始人范健生,人称“老范“传统贸易下滑和贸易升级从2005年开始,亦邦就开始做从中国到中东的跨境物流了。当时中国才加入WTO没几年时间,正是从中国到迪拜的批发贸易增长最快的时候,国内大量外贸公司和工厂来迪拜开店。亦邦物流一开始就给客人提供门到门的物流服务,很快就形成了规模和口碑。 迪拜批发贸易的增长一直持续到2014年,然后就有明显的下滑。一是仓库店铺租金和人工签证等费用提高造成批发商成本提高;二是房租和物价的上升造成采购商生活成本的提高;三是周边各个国家跟中国的贸易往来越来越便利。结果是采购商来迪拜批发规模越来越小,很多批发商也在沙特、巴林、阿曼等阿联酋周边国家设点。 传统批发贸易下滑的同时,是跨境电商规模的增长。亦邦物流很早就关注到跨境电商从欧美开始,逐渐向其他国家蔓延,所以一直都做好了准备,迎接中东的跨境电商潮。 2017年开始,中东跨境电商开始高速发展,各电商平台可谓百舸争流、百花齐放。目前,SOUQ、NOON与执御三足...
发布时间: 2019 - 04 - 25
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