跨境物流会受到各方面的影响，而今天亦邦物流的小编就跟大家讲讲独立站对其影响。从某种意义上来说，独立站的兴起其实只是表面现象。其背后，是消费者对产品个性化及购买渠道个性化需求越发增强，流量入口由PC向移动端转移。 1、流量入口向移动端转移，独立站受益 移动互联网时代，消费者不再满足于三方平台相对缺乏个性的商品和购物体验，转而追求辨识度高的小众品牌、独特设计和个性化的购买渠道。因此，消费者会更容易受到独立站卖家投放在社交媒体APP、视频移动端APP等引流广告链接的影响。这为独立站带来了更多的增量流量。 2、独立站的崛起，会吸引跨境物流服务商的注意 随着独立站切走的流量越来越多，货量也将水涨船高。当独立站货量整体上能够和三方平台平起平坐时，那些只看重和三方平台对接、服务于三方平台包裹的跨境物流服务商，将充分重视独立站平台的货量。 3、独立站的崛起会倒逼“编外”跨境物流服务商自我提升 而随着独立站货量的增加，独立站现有物流服务商将承受更多压力。重压之下，必将面临要么被淘汰，要么完成自我提升，以满足独立站不断增长的服务需求。与此同时，优质跨境物流同行竞争日趋激烈，也必将倒逼部分“编外”跨境物流企业完成“涅槃重生”。 4、优质第三方海外仓及专线，将充分享受独立站增量红利 如果要对独立站的崛起，未来会对跨境物流带来什...
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从平台角度出发，不管任何政策的推出和执行，都是基于平台自身利益最大化的考量。而跨境物流也受到其中的影响。当卖家和平台的共同利益起主导作用时，平台政策则倾向于更加宽松；当平台和卖家各自私利成为主要矛盾时，平台政策则会收紧，表现为管控执行更加严格、惩罚措施更加严厉。 1、平台流量内部争夺，导致管控日趋严厉 跨境电商从“捡钱时代”发展到现在，众多玩家进入，店铺的资源越来越宝贵。内部流量竞争下，平台出台管控政策愈加严格。刷单、知识产权侵犯、大量由于库存不足而导致的订单取消、客户误给差评提高店铺订单缺陷率，三方平台上的卖家经常动不动就由于一些高门槛的要求被给予封号；如果无法给予正当的证据和改进计划书，那么将面临的是要重新申请一家店铺。特别是对于绑定营业执照的店铺来说，重新注册一家公司十分繁琐，后续处理跨境物流又得从新对接。 2、三方平台监管促进了流量公平分配，但也带来卖家动辄得咎 这其实是一个供需失衡的原理，“蛋糕就这么大，但分蛋糕的人却越来越多”。跨境电商固然发展迅猛，买家增长速度平稳，但卖家增长速度十分迅猛，平台流量被迅速瓜分。国际物流近段时间出现各种爆仓现象也不是和这没关系。 3、以“流量自主”为核心诉求的独立站正当其时 当平台卖家增长速度大于平台自身发展增长速度的时候，卖家必须寻找其他途径，以扩大自身业务快速增长。从流量角度...
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以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例（国际快递仅是电商跨境物流模式中的一种），2011~2019年国际及地区件量从1.1亿件增至14.4亿件，2020年国际/港澳台业务量累计完成18.4亿件，同比增长27.7%。 不过，随着跨境电商的快速发展，用户规模、市场规模的不断扩大，行业发展随之衍生了一系列问题，其中最为突出的电商跨境物流仍为重灾区。 根据《跨境电商消费者权益保护课题调研情况报告》调查数据显示，跨境网购消费者遇到的物流问题占比达21%，成为第二大消费者投诉的热点问题。 记者注意到，有业内观察家在国内首部系统的提出、论述跨境电商全产业链发展的专著《跨境电商全产业链时代：政策红利下迎机遇期》中指出，中国电商跨境物流存在成本、速度、清关、追踪、丢失、退换等六大主要问题。 针对在电商跨境物流中出现种种的问题，网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣在接受记者采访时表示，跨境网购下单前，消费者要仔细了解发货模式，了解不同的国际物流平台，对寄送商品的审核、流程、时间上都存在差异，消费者跨境网购，要看清物流模式再选择物流平台。 “由于国际物流运输繁琐、时间长等因素经常出现物件丢失的现象，为了确保运输过程中对物件有所保障，消费者可以选择购买运输保价服务。”蒙慧欣认为，若选择了此服务，物流快递公司根...
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我们认为当前B2C电商跨境物流市场的景气度和行业竞争格局类似于10年前的国内快递行业，目前市场规模约2000亿元，近3年CAGR达40%且格局分散，行业内的公司营收体量均低于100亿元。 B2C跨境电商市场保持高增，对应国内企业可获取的跨境物流市场规模约2000亿元。根据艾瑞咨询数据，2019年跨境电商市场总规模高达10.5万亿元，3年CAGR16%，其中B2C跨境电商发展迅猛，去年市场规模约2万亿，近3年CAGR40%，在总进出口的渗透率去年提升至6.5%。B2B跨境电商物流与传统外贸物流区别不大，因此跨境电商物流增量市场主要在于B2C跨境电商物流，按照20%的B2C跨境电商物流费率，同时考虑到进口物流环节和目的国物流环节以外企为主，我们测算国内物流企业真正可获取的B2C跨境电商物流市场规模约2000亿元。 B2C跨境电商物流行业复杂性大于国内快递、规模效应强于传统外贸物流。 与国内快递单次服务可由一家快递公司完成不同，B2C电商国际物流由于跨国界、链路长、环节多、客户需求多样，因此复杂性远高于国内快递。一般运营模式是一家跨境电商物流企业采取轻、重资产结合模式（部分关键环节自建基础设施），根据客户需求采购各环节资源，打包成完整的跨境物流产品销售给客户。跨境电商物流模式目前可划分为邮政小包、专线小包、海外仓等，三者占比为4:2:4。与传统外贸相比，由于...
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“跨境物流”究竟有何魅力？跨境物流商们与卖家、电商平台、货代，这四大冤家正在展开怎样的协作与博弈？未来，这个行业将是“国际航运业”的升级版，继承周期性行业的衣钵，还是有望打破周期？ 1、争夺制海权、制空权 国际物流的大战正以海陆空网立体战的方式全面展开。被哄抢的不仅仅是货船，还有集装箱。之前二手集装箱的均价在8000元，但现在已经被炒到3万元。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）显示，2021年上半年均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%。海上热闹的同时，“制空权”的争夺也是如火如荼。根据国际航空运输协会统计，受新冠疫情影响，国际客运航班大量削减，2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%，空运缺口巨大。发展货运专机成为不二之选，其运力同比增长29.7%。 2、2020年成分水岭 一语成谶，2020年果然成为跨境物流行业的分水岭。去年开始，跨境电商尤其是B2C业态的爆发，带动了跨境物流的强势增长。根据银河证券的报告显示，按照海关总署最新统计口径测算，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿规模。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为20%-30%，一年时间跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间。艾瑞咨询的报告也显示，2020年跨境出口电商物流规模较2019年整体增长84.3%。其中，B2C跨境...
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互联网改变我们生活的同时正在改变世界。互联网经济已经发展的二十多年，经过前十多年TOC端的纯互联网公司突飞猛进后，C端流量增长逐渐枯竭，目前已进入到互联网全面整合TOB端行业阶段，也是大家常说的传统产业+互联网的产业互联网时代，产业互联网向纵深发展结合前沿技术衍生出数字经济的概念。跨境物流数字经济已经成为国家经济发展的新引擎。 数字经济，是伴随着全球数字化溯潮，在新一轮科技革命和产业变革中孕育兴起的经济模式。2021年5月27日，国家统计局发布了《数字经济及其核心产业统计分类（2021）》文件，将数字经济界定为“以数据资源作为关键生产要素，以现代信息网络作为重要载体，以信息通信技术的有效使用作为效率提升和经济结构化的重要推动力的一系列经济活动”，这是对数字经济的最新定义。 2021年4月25日，中国信通院发布的《中国数字经济发展白皮书（2021）》显示，2020年我国数字经济规模达到39.2亿元，占GDP比重为38.6%，年均增速达11.3%，目前位居世界第二，数字经济在国民经济中的地位进一步凸显。 国际物流离不开上游行业跨境贸易，谈跨境物流要先谈跨境贸易。跨境贸易我们分为国际贸易和跨境电商，国际贸易从上世纪九十年代发展进入快车道带动中国经济强劲增长，成为中国经济三驾马车之一。传统的国际贸易是B2B跨国批发贸易模式，贸易路径：国内工厂-国内贸易公司-国...
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在运费暴涨、平台封号等系列因素影响下，跨境物流链条各环节正迎来新一轮压力测试，行业也进入洗牌和调整期。全球疫情之下，当前，各国边境管制措施趋严，口岸拥堵状况持续，各类运价飙升，大量外贸企业及跨境电商卖家为物流所困，海外仓供需失衡现象频发。 1、全球国际物流供应链动荡下的压力测试 在运费暴涨、平台封号等系列因素影响下，跨境物流链条各环节迎来新一轮压力测试。受疫情影响，全球消费场景加速向线上转移，国外电商渗透率提高，中国出口外贸及跨境电商凭供应链优势得到长足发展，带动海运出货迅猛增长，但却遭遇“末端瘫痪”，货物抵达后堆积在目的港，箱源紧缺，运费比货值高的奇观屡有发生。 2、多重风险及外部冲击加剧行业洗牌调整 在诸多考验下，跨境物流企业及其海外仓业务正迎来行业调整期。递四方副总裁曲仁岗告诉南方财经全媒体记者，今年运力紧缺、末端服务下滑是行业共同面临的外部环境，考验的是跨境电商物流参与者的硬核实力。全球供应链危机中，中国卖家已经享受了国内供应链的利好，行业参与者也获得了超预期的增长。海外仓需求井喷，行业已经从打价格战进行恶性竞争的阶段，走向比拼提供稳定和时效服务能力的阶段。多数头部跨境电商会与两家以上海外仓企业合作，以分散风险。 3、仓储自动化、数字化改造时代已来 随着疫情驱动下的全球电商业务爆发式增长，海外仓市场需求井喷，龙头企...
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