中东各国电商市场，以沙特阿拉伯为例，虽然只有三千多万人口，却购买力极强，而且大多商品来自中国。而且在确定好选择哪些商品使用中东海外仓后，跨境卖家最为关心的就是头程运输、清关、当地派送三个环节。
头程运输：主要是国内针对中东地区一些货代商，这些货代商一般由传统贸易起家，在中东电商发展起来之后，兼顾电商物流业务。他们主要的优势仍在头程，对航空公司仓位把控能力比较强，也有一定的议价权。
除此之外，还有一些服务整合型公司，这类公司提供全链条代理整合服务，含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等，部分环节自营，部分环节整合当地服务资源，赚取服务差价。其出现的原因主要来源于电商客户需求。对于大多数电商卖家来说，跨境物流的各个环节去分别找服务商会很麻烦，因此他们除了自己的主营业务之外，还会接这个客户其他的需求，再转包给中东当地有服务能力的公司，甚至转手包给同行。也因为如此，不同的服务整合类公司都有自己的优势。这个大家也要注意区分下。
清关：海湾国家清关，尤以沙特最为繁琐。在沙特清关要具备清关拍照，具体的来说有贸易清关牌照和快递清关牌照。
贸易清关牌照
这种清关方式每单都需要提供SASO认证(SASO是沙特对进口货品的国家标准认证)，清关时效缓慢。这种清关方式适合大商家大批量囤货在当地的备货业务模式，或者家用电器等货值高、体积大、重量重的商品，需要大量资本支持。
快递清关牌照
不需要SASO认证，一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外，还可以利用这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的模式，对资本要求不高，所以都喜欢这种清关方式，但是拿到快递清关牌照的壁垒极高。
尾程派送：很多新兴市场国家一样，沙特尾程妥投率低，平均低于70%。在沙特，尾程派送也要具备派送牌照。
对于有派送牌照的，一些贵重物品，在不考虑运费价格因素的条件下，DHL或许是最佳选择，但这类大型国际物流公司并不支持COD业务。还有一些其他无牌照的物流公司，做有牌照物流公司的一些分包;对于电商卖家来说，物流公司每天都有收大量COD现金，存在这些无牌照的派送公司里也会加大资金风险。